Second Hand. Subaru Forester

Полный привод неотделим от Subaru. Бездорожье неотделимо от полного привода. Результат – появление на свет Subaru Forester... Первый Subaru Forester увидел свет в 1997 году.

Взяв за основу платформу модели Impreza, инженеры «поженили» ее с мотором от Legacy Outback, спроектировали более высокий и вместительный кузов и водрузили его на полноприводное шасси с увеличенным дорожным просветом. Так появился один из первых кроссоверов еще до того, как этот термин вошел в обиход.

В 2012 году вышло уже четвертое поколение Subaru Forester, но мы поговорим о дорестайлинговом Forester III, с заводским обозначением S12, традиционно для марки выпускавшемся ровно пятилетку – с 2007 по 2012 год.


Именно в этом поколении из арсенала Forester окончательно исчез постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, на смену которому пришло несимметричное распределение тяги по осям при помощи многодисковой муфты: постоянный привод передний, а задние колеса подключаются по мере пробуксовки. Исчезла и раздаточная коробка с пониженным рядом, но остался неприкасаемым главный отличительный признак всех Subaru – оппозитный мотор.

Так что любимое поклонниками словосочетание «симметричный полный привод» с 2007 года означает не что иное, как вытянутую вдоль продольной оси машины цепочку «силовой агрегат – кардан – задний редуктор», расположенную строго симметрично, без малейшего смещения в сторону.

Третье поколение сильно отличается от предшественников и пропорциями. Машина заметно «распухла», сменила имидж – «лесник» выглядит если не модно, то современно, – а также избавилась от безрамочных дверных стекол. Иными словами, Forester III превратился в классический кроссовер, чего и добивались в Subaru, продвигая свое детище на американский рынок. Кстати, сам термин «кроссовер» маркетологи фирмы впервые применили как раз к третьему поколению машины, подчеркивая уход от внедорожной специфики и направленность на массового покупателя.


НАЧИНКА
На российском рынке  Forester предлагали с тремя вариантами моторов: было два атмосферных объемом 2.0 л (158 л. с.) и 2.5 л (173 л. с.) и турбоверсия 2.5 л мощностью 230 л. с. Двухлитровый автомобиль хотя и лишен скоростной динамики, зато являет собой образец практичности. Рассчитанное на мощные моторы шасси в такой версии служит заведомо дольше. Зато 2.5-литровый двигатель делает машину быстрой, а турбодвигатель – очень быстрой.

Все моторы довольно надежны, каких-либо врожденных недостатков за ними не замечено. Долговечность турбины, как водится, зависит от грамотной эксплуатации. Штатного турботаймера на Subaru нет, установка его обойдется в 2700 руб., а сам турботаймер потянет на 8500 руб. Общие рекомендации по уходу за турбиной просты – использовать только качественное моторное масло, давать остыть после быстрой езды. При таком подходе ресурс турбины, скорее всего, превысит 100 000 км.

Есть в заводской гамме еще и дизельный оппозит – гордость марки. Этот мотор также слывет надежным и неприхотливым, но дизельные автомобили к нам официально не поставляли.


Отказов топливных систем по причине некачественного топлива в целом не отмечалось. Для машин с мотором 2.0 л проводилась акция по замене катализатора из-за его низкой эффективности. Уточнить, была ли замена на конкретном автомобиле, можно у любого официального дилера.

Не характерны для Forester III и перегревы. Но рекомендована промывка радиаторов: после зимы – для  удаления противогололедных реагентов, в июне-июле – чтобы очистить от тополиного пуха. Промывка возможна только с демонтажом и обойдется в 2400 руб., если мыть только радиатор охлаждения, и в 4800 руб., если придется продувать кондиционерный.

В качестве альтернативы пятиступенчатой МКПП выступает четырехскоростной «автомат». Агрегат довольно старый, но надежный и проверенный, а главное – хорошо работающий. В целом трансмиссия не вызывает нареканий даже у экземпляров с пробегом более 100 000 км. АКПП имеет ручной режим, позволяющий лучше подобрать скорость на бездорожье. Среди эпизодических поломок отмечен гул подшипника промежуточной опоры карданного вала у машин с эксплуатацией в тяжелых условиях. Промопора не меняется отдельно, работа по замене всего карданного вала обойдется владельцу в 600 руб. плюс 39 257 руб. за вал в сборе!



Подвеска – сильная сторона Forester. В том смысле, что она готова проглотить едва ли не любые неровности, встреченные на пути. Сделав пружины и амортизаторы более мягкими, инженеры Subaru заметно повысили комфорт при езде по рельефу, но одновременно пожертвовали устойчивостью в предельных режимах. Характерной для Forester переставки задней оси в повороте при попадании на неровность можно избежать, установив более жесткие задние амортизаторы. Впрочем, поклонники модели хорошо знают этот нюанс дорожного поведения и, как правило, учитывают его при динамичной езде.

Вероятнее всего, владельца подержанного Forester ожидают люфт и стук рулевой рейки с электроусилителем. «Лечится» это установкой ремкомплекта, который в 75% случаев решает проблему. Цена вопроса – около 7000 руб., в то время как новая рулевая рейка стоит около 40 000.

Колесные подшипники вполне надежны и изнашиваются тем сильнее, чем тяжелее дорожные условия. Замена переднего обойдется в 1350 руб., заднего – в 1500.

Тормозная система обладает солидным запасом надежности, что позволяет даже на автомобиле с наддувным мотором получить хорошие пробеги до замены колодок: передних – в диапазоне 25 000–35 000 км, задних – 45 000–55 000 км. Тормозные диски обычно переживают 2–3 комплекта колодок.


ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Subaru Forester не может похвастать обилием электронного оборудования. Такова идеология производителя – ничего лишнего. Скорее всего, именно поэтому каких-то распространенных дефектов прочих систем не наблюдается.

Кузов Forester III сделали более жестким, чем у предшественника. Однако традиционно плохо закрывающаяся задняя дверь характерна и для него. Знатоки  утверждают, что все дело в ее регулировке, и надо лишь правильно выставить дверь в проеме. Тогда она будет хорошо закрываться и на вывешенной машине и уж тем более не будет греметь.

Есть случаи механического выхода из строя CD-дисковода при проигрывании контрафактной продукции. В остальном – сплошь и рядом воплощение тезиса «не ломается то, чего в автомобиле нет». Рабочая лошадка с понятным характером и большими возможностями.


Материалы отделки салона у всех Subaru не блещут изысканностью, зато практичны и хорошо моются. Высоким водителям в Forester III больше не придется сидеть, поджав ноги, в высоту запас над головами есть и спереди, и сзади. Второй ряд вообще готов удивить иного поклонника Mercedes S-класса – там можно закинуть ногу на ногу. Но сама подушка низковата, а водительское сиденье почти совсем лишено поясничного подпора. И спинки сидений традиционно невысокие. Зато большой багажник с полноразмерной запаской под полом. В эту же нишу легко помещается необходимый инструмент, а также набор из аптечки, огнетушителя и знака остановки. Вот еще бы бардачок побольше…

Конечно, обе предыдущие модели выглядели в глазах любителя офф-роуда более серьезными и в большей степени располагали к преодолению настоящего бездорожья. Однако Forester III, например, удивляет отменной обзорностью, что никому еще не мешало на грунте. Причем не только вперед, но и назад – через специально низко вырезанное стекло пятой двери. Но от былой удали этакого «деревенского паренька», готового уверенно скакать через поваленные березки или смело вывешивать колесо, взбираясь на крутой бруствер, у машин третьего поколения осталось немного. Вот и защита под днищем – тоненькая пластмасса против брызг. Впрочем, для асфальтовых баталий, где самым непреодолимым препятствием будет бордюрный камень, универсальности Forester III хватает за глаза.

ПРОГРАММИРУЕМЫЕ РАСХОДЫ
Если оценить умозрительные затраты на обычное ТО для машины с пробегом, выяснится следующее. Для четырехлетнего Forester 2.5 турбо с «автоматом» стандартное техобслуживание, куда входит замена масла в моторе, всех фильтров, включая салонный, и тормозной жидкости, обойдется примерно в 20 000 руб. Это если пробег вашего авто не превысил 100 000 км и ремни ГРМ с роликами еще не вызывают подозрений. Если машина прошла больше и диагностика показала износ деталей привода ГРМ, то сам ремень, натяжные ролики, свечи и масло желательно поменять. Такая процедура облегчит карман обладателя сразу на 42 626 руб.

Учитывая большой общий ресурс двигателей Subaru в жестких режимах эксплуатации, подобные расходы не выглядят запредельными, тем более что еще тысяч 10–15 с «большим» ТО можно и подождать.


Мнение владельца:  Андрей, Subaru Forester 2008 2.0XS
Автомобиль выбирал из многих марок. В машине помимо «автомата» были система стабилизации, шесть подушек, аудиосистема, и все. Покорил своей  «прозрачностью» общения с водителем и вездеходностью.

В нем все очень просто и понятно, хотя к кое-чему пришлось привыкать. К неподсвеченным кнопкам стеклоподъемников, например, к шуму в салоне, к повадкам при скоростной езде. Ожидал от него и тряскости, но он показал себя комфортным. К сиденью привыкал – довольно долго не мог устроиться за рулем, хотя рост 175 всего. Но в первой же дальней поездке оказалось – не устаешь.

Если по делу – хороший работяга. Без закидонов, каких-то умопомрачительных примочек. Надежный: первая машина, которая за три года вообще ни разу не отказала. Никаких, даже мелких неисправностей! Только колодки поменял один раз.

Если честно, я от техники далек, оппозит там или не оппозит, авиационные у него корни или еще какие – мне все равно. Но звук у него особенный, и вид под капотом не как у всех.

Багажник огромный. До этого был первый RAV4, так после него Subaru вообще казался гигантом.

Не хватает заводской камеры заднего обзора. Я-то привык, но после пары наездов жены на столбики во дворе, поставил.