Yamaha Venture RS не любит пухляк и обожает скорость

Этот снегоход изначально позиционировался как туристический, и при его создании особое внимание уделялось удобству для водителя и пассажира, что обеспечивали хорошая ветрозащита, эргономика сиденья, энергоемкая подвеска. Параллельно для «отчаянных туристов» появилась спортивная версия Venture GT RS10VT с более короткой гусеницей. В 2009 году обе модели получили обновленный двигатель с системой впрыска топлива мощностью 123 л. с., а с 2012 года начали устанавливать электроусилитель руля.


Venture RS очень напоминает спортивный мотоцикл – и, как оказалось, не только внешним видом. Снегоход быстро разгоняется и легко набирает 150 км/ч. Пока находится в движении, все хорошо – отлично управляется и держит дорогу, великолепно работают подвески. Но стоит сбросить скорость и съехать на пухлый снег – тут-то и начинаются проблемы. Он готов лечь набок при малейшей возможности. Либо зарыться в сугроб по самое сиденье – ведь ширина гусеницы у него всего 38 см. Заваливание и переворот по последствиям схожи с падением спортбайка и влекут за собой повреждение сразу многих деталей. Большое ветровое стекло на Venture практически не гнется, а, деформируясь, лопается, ломая при этом боковые стекла. Высокий кронштейн крепления стекла и зеркал изгибается и смещает кронштейн крепления фары. А тот в свою очередь разрушает изнутри оптический элемент. В итоге после одного переворота на покупку новых деталей придется потратить около 50 000 руб. При еще более серьезных повреждениях сумма может превышать и 100 000 руб. Короче, на Venture лучше путешествовать только по укатанному снегу, не съезжать на «пухляк» и не забираться в чащу леса.


Любители марки, которые не привыкли ограничивать себя в перемещении, немного переделывают своих «коней». Демонтируют кронштейн, а вместе с ним ветровые стекла и зеркала. Стекло подбирают из более дешевых – за 3500–5000 руб. – от другой модели и крепят его чаще всего на руль. Туда же перемещаются и зеркала. Правда, в этом случае снегоход теряет свой шарм.


Еще один нюанс. Чтобы выбраться из снежного плена, обычно приходится активно пользоваться реверсом. В момент переключений надо быть очень аккуратным – нельзя торопиться. В редукторе снегоходов, в отличие от мотоциклов и автомобилей, нет синхронизаторов, а шестерни в механизме все прямозубые. Поэтому для четкого включения необходимо, чтобы обороты двигателя стабилизировались до холостых. На это требуется 10–20 секунд, в противном случае зацепление шестерен будет неполным, и достаточно одного проскальзывания, чтобы повредился редуктор. В суете многие упускают такую «тонкость» и бывают наказаны – ремонт редуктора Venture обойдется от 20 000 до 27 000 руб.


Для обслуживания этой модели лучше обращаться к специалистам. Даже простая на первый взгляд операция по замене аккумулятора может повлечь за собой… ремонт двигателя. Чтобы снять батарею, нужно демонтировать воздушный фильтр, попутно откручивая винты и растягивая хомуты, крепления пластика и электропроводки. Закончив замену, владельцы иногда забывают надеть резиновый шланг на штуцер, который находится в нижней части корпуса воздушного фильтра. Шланг совсем не приметный, диаметром с карандаш, однако без него нарушится система рециркуляции картерных газов. В итоге из него польется моторное масло. Самое неприятное, что произойдет это на высоких оборотах двигателя во время движения на приличной скорости, поэтому заметить утечку вряд ли получится. Закончится такая поездка эвакуатором и серьезным ремонтом.


Купить на вторичном рынке Venture RS сегодня не составит труда, предложений достаточно много. Модели 2010 года продаются в среднем на треть дешевле нового снегохода.