Китайский side-by-side CFMoto Z6 для человека с руками не станет обузой

С каждым годом промышленность этой страны развивается все сильнее, улучшается и качество производимой продукции. Но происходит это пока не во всех отраслях и направлениях.

Компанию Zhejiang CFMoto Power Co., Ltd по праву можно назвать одним из лидеров среди китайских производителей мототехники. Собственных разработок у нее нет, зато имитирует чужую технику она достаточно успешно. CFMoto Z6 появился на свет в 2010-м, внешне модель очень  напоминает популярный Polaris Ranger RZR 2008 года. Помимо богатой базовой комплектации и яркой окраски CF Z6 притягивает к себе низкой ценой – 320 000 руб., это в два раза дешевле аналогичных моделей известных производителей.


Аппарат за эти деньги получился, в общем, неплохой, но составить серьезную конкуренцию топовым маркам CF пока не может. С надежностью у «китайца» все же имеются проблемы. Несмотря на это, у нас в стране модель пользуется спросом. Ничего удивительного в этом нет, ведь привычка доделывать заводские недостатки надежно привита нам с давних пор отечественным автопромом. Благо с наличием запчастей на «китайца» проблем нет, а если позволяет бюджет, то вышедшую из строя деталь можно заменить аналогичной более качественной от японского или американского квадроцикла. Естественно, что ресурс узлов и агрегатов напрямую зависит и от хозяина техники. Если владелец педантичный и благоразумный человек, ему удастся быстро найти общий язык с китайской техникой и избежать ненужных расстройств. Главное, правильно и осознанно подойти к выбору.

«Руководство пользователя» – полезная брошюра, прочитав ее, можно сразу сделать вывод, нужна вам такая техника или нет. Надо отдать должное дистрибьютору этой марки, который разместил на своем сайте полную техническую информацию на русском языке и каталог с запчастями и ценами.


Первое ТО рекомендуется сделать через 300 км, комплекс проводимых работ очень большой, и это не просто  так. Помимо хронических заболеваний у CF могут запросто появиться и новые болячки. Чтобы избежать летального исхода, недуг нужно выявить на первом этапе. Так что плановое техническое обслуживание надо выполнять в полном объеме. Последующие ТО повторяются через каждые 800–1000 км.

К хроническим заболеваниям можно отнести проблемы с электрикой, причина которых – плохое соединение контактов и разъемов. В них попадают вода и грязь, что ведет к серьезным последствиям и неисправностям. Лечить достаточно просто: поправить соединения, промазать, аккуратно защелкнуть штекеры. То же самое желательно проделать с другими электрическими компонентами и узлами. Неплохо бы провести дополнительную герметизацию оптики, разобрать и промазать детали лебедки, затем собрать ее, применяя герметик. Плохое включение передач устраняется путем регулировки и смазки соединений. Не совсем удачно проложен трос газа, бывают случаи его заклинивания. Серьезных затрат на исправление дефекта не потребуется: трос надо снять, промазать и провести заново, более аккуратно и надежно. Часто случается неприятность с тормозами, вернее – их отсутствие, причем даже на новой технике. Тормозная система слишком запутанная и не очень надежная. Самое простое решение по устранению неисправности – перевернуть рабочий цилиндр на 180 градусов, тем самым улучшив его работу. Правильнее же будет заменить цилиндр аналогичным от японского или американского квадроцикла,  а тормозную магистраль проложить заново, используя армированные тормозные шланги с фитингами.


Не следует ждать чуда от вариатора – конструктивно он повторяет американский аналог, который изначально не славился большим ресурсом, а в китайском исполнении стал еще более хлипким. Ремень вариатора больше 2000 км не живет, об этом честно говорится в инструкции пользователя. Цена у него такая же, как и у аналога на «топовом» квадроцикле, – 11 500 руб. Проблема кроется не в качестве ремня, а в конструкции самого вариатора, вернее – в исполнении конструкции. Чтобы кардинально улучшить работу этого узла, потребуется заменить его полностью на тюнинговый за 35 000 руб.

В процессе эксплуатации может появиться увеличенный люфт в соединениях рычагов с рамой. Не торопитесь менять сайлент-блоки, просто подточите их втулки на пару-тройку миллиметров, и все будет работать нормально.


В отличие от своих азиатских собратьев у CF нет проблем с редукторами и более надежный двигатель. Во всяком случае, он не разваливается  на куски, не клинит, не гремит, как ведро с гвоздями. Но расслабляться не стоит – мотор требует внимания и заботы. Согласно инструкции пользователя регулировку клапанов необходимо проводить каждую 1000 км.
На вторичном рынке CFMoto Z6 редкий гость, продать его проблематично, потери составят порядка 40% от начальной стоимости. А если учесть вложенный труд на доработку, то продажа получится вовсе невыгодная.

Те же, кто продает такую технику, скорее всего, купили ее спонтанно, не разобравшись, ошибочно и не были готовы к трудностям.