Дизельный Nissan X-Trail – мощный, экономичный, корректный

Видели рекламу Nissan X-Trail по телевидению? Ответственно заявляю: никакие штуки из колес не выскакивают, нас бессовестно обманывают! А вот новый турбодизельный мотор объемом 2 литра – это вещь!

Поворот ключа – и характерное дизельное урчание вкупе с вибрацией всколыхнули армейские воспоминания о КРАЗ-255Б. Но не надолго: едва прогревшись, мотор почти перестал издавать звуки и досаждать вибрацией. Новый дизель японцы обещали сделать суперэкономичным и суперэкологичным. Вот и проверим, каков он. Тем более что технические характеристики обещали паровозный крутящий момент, сравнимый с бензиновыми V6. Первая проверка в городе показала очень неплохую динамику – причем старт не поражает резкостью, а вот  ускорение, не падающее по мере разгона, впечатление произвело. Попутно   удивило, что автомобиль очень уверенно отслеживает траекторию, выдерживая солидные боковые ускорения в поворотах. Ради интереса заехал на площадку автошколы и дал пару раз на нем змейку и переставку в скоростном режиме. Удачная конструкция подвески, рулевого управления и «умная» электроника позволили весьма лихо все это проделать на льду. Зачет. Но все-таки для нас важнее, как машина будет вести себя на бездорожье. По снежной колее в поле дизельный X-Trail уверенно движется в режиме 2wd. Сворачиваю в целину. Буксуем! Поворот рукоятки в режим auto, нажатие кнопочки помощи при подъемах и спусках – буксовать сразу перестаем, начинаем довольно уверенно ехать. Пока не сели на брюхо. Задний ход – и легко выезжаем по своей колее обратно. Попробовали и подъемы, и спуски, и боком, и как угодно. Едет уверенно, только дым из-под колес. Чудовищный момент на колесах позволяет все делать внатяг, а «умная» электроника не дает сорваться в лишний букс. И не рявкает дизелем, как Hummer, а мягко так порыкивает.  В общем, едешь не напрягаясь. Моей знакомой очень понравилось, она сказала, что миллион – недорого за такой замечательный автомобиль. Вот только кибер-монстры из колес так и не появились!