Сразу оговоримся, что при создании Hyperion ни одна из доживших до наших дней раритетных «эмок» не пострадала. Против использования оригинала, помимо очевидных этических аргументов, были финансовые и технологические. Так что кузов для проекта, мастера специализирующиеся на тюнинге полноразмерных пикапов, приобрели за океаном.
Таким образом Hyperion получил реплику кузова Chevrolet образца 1934 года, изготовленную из композитных материалов. Причём сразу с заниженной крышей — по всем канонам хот-роддинга.
Мы знаем, что оригинальный советский ГАЗ М-1 был создан в сотрудничестве с компанией Ford, однако стилистика у американцев-ровесников похожая.
В основе Hyperion – рама от Jeep Wrangler серии JK, приведённая в соответствие с габаритами сработанного под старину кузова. Прежде всего, Chevrolet из середины тридцатых гораздо уже современных автомобилей. Поэтому переднюю часть рамы, включая точки крепления подвески, пришлось основательно переделать. А с рулевым механизмом, не умещавшимся позади передней оси, и вовсе применить военную хитрость — он от праворульной машины, и установлен перед мостом.
Кстати, передний и задний мосты с межколёсными блокировками пришлось изготавливать на заказ в компании Dynatrak — исторический кузов требовал более узкой колеи.
Удачно дополняют образ кастом-внедорожника 20-дюймовые колёсные диски и грязевые шины Nitto Trail Grappler с развитыми грунтозацепами, переходящими на боковины. Создатели шин стремились выдержать оптимальный баланс между внедорожными качествами и малым уровнем шума, издаваемого ими на твёрдом покрытии. При этом в конструкции Nitto Trail Grappler используется трёхслойный полиэстеровый корд, делающий их особенно прочными к возможным повреждениям на каменистых дорогах и при преодолении пересечённой местности.
Для того, чтобы упаковать в недрах автомобиля 6.2-литровый V8 мощностью 535 л.с., пришлось дорабатывать моторный щит и оклеивать его теплоизоляционными материалами — двигатель у Hyperion расположен в пределах колесной базы и сдвинут в сторону салона. Производитель силового агрегата — General Motors, устанавливает такие моторы на серийные Cadillac Escalade и Chevrolet Cotvette. Hyperion при этом получил оригинальные коллекторы — выпускной тракт у этого кастома заканчиваются сбоку, под порогами. Бензиновый V8 работает в паре с 6-ступенчатым автоматом. Есть и раздаточная коробка — тоже General Motors. Кроме того, Hyperion снабжён мощной лебёдкой Warn — так что на бездорожье не потеряется. Ведь и внедорожные Nitto на него поставили не только для красоты. Однако до первого выезда конструкторам необходимо было решить ещё целый ряд важных проблем.
В частности, предстояло изготовить оригинальные стеклопластиковые крылья. Стальной капот, как и кузов, заказали в Америке, но потом, после того как все агрегаты заняли свои места, долго подгоняли и точно подрезали. В салоне — фрезерованные из алюминия дверные ручки, обилие кожи и два компактных кресла от Mercedes AMG GT. В салон, скроенный по меркам 1930-х годов, не каждое современное сиденье поместится, ведь кузова тех машин сужались в передней части и были снабжены цельными диванами.
Готовая машина простояла в мастерской всего пару недель. Уже весной Hyperion поучаствовал в фестивале «Байкальская миля», где легко запускался в сильный мороз и ходом штурмовал снежные заносы. Потому что создавался не только для того, чтобы на него смотреть, но и по крутому бездорожью поездить.
Текст Михаила Лобачёва