В последнее время кроссоверы и внедорожники занимают верхние строчки продаж на всех рынках. Их ценят за универсальность, комфорт, просторный салон и вместительный багажник. Автопроизводители много лет экспериментируют с сегментом SUV, из-за чего он успел получить множество неоднозначных ответвлений. Иногда довольно странных, так и не дождавшихся никакой реакции со стороны потенциальных покупателей. Avto.pro, онлайн-площадка по торговле запчастями, рассказала о пяти малоизвестных и даже редких моделях.
Matra-Simca Rancho был показан публике в 1977 году. Автомобиль разрабатывался европейским подразделением Chrysler, в состав которого тогда входили французские Simca и Matra. Поначалу инженеры хотели создать полноприводную модель на базе Simca, но бюджета не хватило и свет увидел только переднеприводный вариант.
«Ранчо» выпускался до 1983 года и даже получил несколько модификаций. Он оснащался 1.4-литровым бензиновым мотором мощностью 78 л.с. Владельцы негативно оценивали агрегатную базу, а вот салон, дизайн, обвес и капитанская посадка пришлись им по душе. Высокий клиренс обещал хороший внедорожный потенциал, но слабый мотор не справлялся с динамичной ездой. И это ещё мягко сказано. Всего было собрано 56 тысяч экземпляров.
Люксовый SUV от швейцарского Monteverdi, отдалённо напоминающий Range Rover Classic, проехал мимо своего потенциального покупателя. Причин было две. Во-первых, это внедорожник класса люкс, а в то время подобный транспорт не был в чести у европейских автомобилистов. С 1977 по 1982 год, когда выпускался Safari, такая категория в принципе была мало кому известна и понятна. Во-вторых, назначение автомобиля. Как заявлял основатель компании Питер Монтеверди, автомобиль предназначался в основном для высокогорных поездок.
На выбор предлагалась стандартная версия и чуть более дешевая — Sahara. В моторную гамму входили 5.2 л / 5.7 л/ 5.9 л, а также 7.2-литровые двигатели от Chrysler и International Harvester. Кстати, машин с 7.2-литровым агрегатом было собрано всего семь экземпляров и почти все были куплены автолюбителями с Ближнего Востока.
Компания Daihatsu Motor Co. была известна как производитель компактных автомобилей ещё десятилетия назад. Оправдывая свою репутацию, она решила создать небольшой внедорожник с высокой проходимостью. Модель Rocky должна была стать более продвинутым конкурентом популярного тогда Suzuki Samurai, пользовавшегося спросом как на американском, так и европейском рынке.
Модель Rocky (по факту, это целое семейство) имеет несколько названий. В Европе, собственно, Rocky, в Великобритании — Fourtrak, а в некоторых регионах — Taft. Причём последнее название было закреплено за машинами, выпускавшимися с 1974 по 1984 год. Всего было продано около 50 тысяч Daihatsu Rocky первого поколения. Следующие таким спросом уже не пользовалось.
А теперь кое-что подороже и посовременнее. Стандартный RSQ8 от немецкого Audi называли близнецом Lamborghini Urus. Обе модели являются быстрыми кроссоверами. Модель RSQ8-R ABT – результат работы тюнеров из ателье Audi ABT. Автомобиль получил ряд доработок и отличается от стандартной версии:
— Повышенной мощностью. Целых 740 л.с., что на 140 л.с. больше чем у стандартного RSQ8;
— Динамика. Разгон до сотни занимает 3,4 сек, что на 0.4 сек быстрее стандартной версии;
— Максимальная скорость. Она составляет 315 км/ч, что выше, чем у Lamborghini Urus.
А всё потому, что ателье серьёзно поработало над двигателем. Мощность битурбовосьмёрки объёмом 4.0 литра повысили за счёт установки производительных интеркулеров и блока ABR Engine Control. Изменился и внешний вид. Часть деталей кузова стали карбоновыми, появились новые боковые юбки и расширители арок. Интерьер тоже получил ряд изменений: новое рулевое колесо, ручка КП, накладки, грязезащитные коврики. Тираж RSQ8-R ABT скромен – всего 125 автомобилей. Шильдики с надписью «1 из 125» прилагаются.
Безумный шестиколёсный внедорожник от Mercedes-Benz, который так и просится в коллекцию арабского шейха. За время существования G63 AMG 6x6 тюнинг-ателье Brabus представило несколько вариантов автомобиля. И все с длинными названиями и огромными ценниками в районе 850 тысяч евро без учёта налогов. Brabus оснащает базовую версию 700-сильным турбированным мотором, который, в отличие от стокового агрегата, не позволяет внедорожнику застревать в снегу или грязи.
Тираж всех версий AMG G63 6x6 Brabus не превышает нескольких десятков. Ателье оснастило базовую версию не только новым двигателем, но и модернизированным впуском с позолоченными воздуховодами, новыми дроссельными заслонками, выхлопом и защитой днища.