Каждый механик, склепавший в собственном гараже четырёхколесный аппарат, сразу украшал его личным гербом, а чаще – миниатюрной скульптуркой.Чего же оставалось ждать от крупных производителей, эмблемы которых просто обязаны были мелькать тут и там. Правда, значки и шильдики быстро сменили эстетику штучных работ на легко узнаваемые штампы. А некоторые эмблемы даже стали влиять на облик автомобиля, зачастую диктуя своим владельцам форму тех или иных деталей кузова.
СВОЯК СВОЯКА
С самого начала автомобильные эмблемы разделились на четыре направления: фигурки людей или зверей, геральдические изображения, графические стилизации и простые надписи. По причине врождённой склонности внедорожников к аскетизму, объёмные накапотные маскоты и геральдика на них не прижились. С первых послевоенных лет им стали свойственны более практичные и не выдающиеся за габариты передней части, отштампованные прямо на кузовном железе логотипы наподобие Ford или Jeep. Копируя Ford, японская Toyota написала название фирмы огромными буквами на заднем борту своего трака. А Jeep, помимо буквенного названия, закрепил за собой ещё и сверхузнаваемую решётку радиатора с семью вертикальными прорезями. Так впервые фирменная принадлежность отобразилась в облике полноприводного автомобиля. Прорези не только благополучно дожили до XXI века, но и составили стилистическую основу передней части модели Jeep Grand Cherokee, став предметом судебных разбирательств с General Motors, использовавшей «великолепную семёрку» на своём Hummer.
Впрочем, новомодным этот пример назвать нельзя. Ещё до Второй мировой войны компания BMW помимо бело-голубой эмблемы применила хорошо заметные «ноздри» радиаторной решётки, состоящие из пары прямоугольников со скруглёнными углами. Этот элемент фирменной узнаваемости востребован до сих пор и украшает всю полноприводную линейку марки от компактного X1 до полноразмерного Х7. Форма «баварских ноздрей» многократно менялась, сжимаясь и растягиваясь, но и сейчас именно они определяют облик передней части немецких автомобилей.
КРУПНЕЕ УЖЕ НЕКУДА
Но что делать, если свежие идеи исчерпаны, требования безопасности исключают выступающие детали, а продемонстрировать символику своего бренда всё-таки нужно? Решение – увеличить фирменный знак настолько, чтобы мимо него нельзя было бы пройти не заметив. «Съешь меня!» – словно кричат колобки Opel, Volkswagen и Nissan. Простая эмблема при этом становится центром внимания, притягивающим к себе взгляды, и определяет едва ли не половину облика машины. Renault Duster со своим ромбом в полноса, Mitsubishi Pajero с фирменным знаком, выросшим до размера фары, Nissan Х-Trail и даже вернувшийся к нам китайский Great Wall можно безошибочно идентифицировать со ста шагов.
Единственное исключение из правил гигантомании – узнаваемые всегда и везде автомобили марки Range Rover/Land Rover. Они остались верны своему небольшому овалу с логотипом, но тоже отчасти последовали за модой, прописав громкое имя выпуклыми крупными буквами прямо на передней кромке капота. Практически каждый производитель за последние пять-семь лет провел процедуру изменения логотипа, и среди первых мер совершенствования имиджа – увеличение размеров значка. Хотя не только это...
БЕЗ ЗАТЕЙ
Вы заметили, насколько скудна стала цветовая гамма большинства эмблем? Серо-зелёные оттенки Skoda, бело-синие BMW, серебристо-синие Ford – редкие гости на празднике всеобщего засилья чёрно-хромированных контуров. Цветной герб Cadillac или элегантный красный GMC выглядят иноземцами в рядах одинаковых монохромных братьев. Mitsubishi подрастеряла рубины своих трёх камней, и только Chevrolet упорно раскрашивает нутро косого креста в золото. Время утончённой эстетики шильдиков и эмблем ушло. Хотя, справедливости ради, Nissan недавно попытался опровергнуть это утверждение.
Примерно такая же картина и в стане надписей. Витиеватый шрифт с прописными и строчными буквами сменился рубленым написанием. Буквально все бренды, от Ford до UAZ, сегодня требуют писать свои названия прописной латиницей. В нынешнем потоке информации главное – ухватить смысл. Если можно сделать надпись проще и зрительно легче – делаем! Долой цвета и затейливые формы!
Кстати, то же самое произошло и с цветовой гаммой большей части внедорожников. Ярко-алый автомобиль мы презрительно называем «пожарным», зелёный – «военным», жёлтый – «одуванчиком». В большинстве случаев, на дорогах царят тёмные оттенки, заметные лишь в солнечную погоду. Взгляните на партию новеньких кроссоверов. Среди пары десятков чёрных, белых и серебристых машин найдётся лишь две-три вишнёвые и одна – о, ужас! – васильковая! Похоже, японско-корейский принцип «быть успешным – значит, не выделяться» проник в наше сознание глубже, чем тяга к прекрасному. И квинтэссенция монохромного восприятия автомобилей – в их эмблемах.
НЕ ТОЛЬКО ВНЕШНОСТЬ
За многими видимыми стилистическими решениями часто стоят такие прозаические цензоры, как экология производства и (или) пассивная безопасность. Вспомните, как ещё в конце 1990-х годов с кузовов большинства марок одномоментно сдуло хром. Причина банальна – вреднейшее заводское хромирование попало под экологический запрет на абсолютном большинстве земной территории. Дорогие и редкие единично оставленные гальванические цеха стали не по карману массовому производителю. Есть и другая сторона медали. Хрупкая хромированная эмблема с мелкими острыми деталями опасна при контакте с зазевавшимся пешеходом. Даже такая непрочная, как складная звезда Mercedes на тоненькой пружинке. Куда как безвреднее мягкий, податливый пластик с тончайшим серебристым напылением и большой поверхностью. Об него трудно поцарапаться, да и стоит он в сравнении с зеркально надраенным хромом — сущие копейки.
Ещё один немаловажный момент – повальное использование всевозможных радарных комплексов, место которых как раз в носу автомобиля. Они отлично прячутся за крупной и радиопрозрачной (то есть – пластиковой) эмблемой. И все довольны! Радар держит под контролем дорожную ситуацию, водитель меньше напрягается, а подрастающее поколение на радость маркетологам умеет ещё сидя в коляске отличать одну марку от другой.
Текст Владимир Филиппов