А вот поучаствовать в специально разработанной программе повышения водительского мастерства под руководством опытных инструкторов – решение более рациональное. Зимняя школа водительского мастерства Audi существует с 2001 года – в сотрудничестве с Vasin Driving School под руководством заслуженного мастера спорта Евгения Васина.
Уже второй год подряд тренировочную трассу для упражнений размечают на льду Андреевского озера под Тюменью. В прежние годы зимняя школа Audi базировалась в Карелии, однако на Ладоге второй год в дефиците прочный лёд – в результате пришлось перебазироваться в Тюмень.
Участвовать в программе зимней школы вождения могут все желающие – разумеется, те, кто успеет записаться, имеет водительское удостоверение и стаж от года, а также располагает средствами. В 2021 году стоимость обучения составила 99 000 рублей с человека (плюс авиабилеты).
Наш основной тренировочный транспорт в первый день – полноприводные Audi A5 Sportback с 249-сильными моторами и полным приводом quattro. В экипаже по два человека, смена упражнений происходит примерно каждые полчаса, а задания чередуются по вечному принципу «от простого к сложному» – начиная с банальной «змейки», которую нужно пытаться проходить в скольжении, заранее направляя автомобиль к следующему створу. В дальнейшем конфигурация трасс постепенно усложняется – и заканчивается двухдневная программа обучения самым настоящим соревнованием. С фиксацией времени профессиональным хронометрическим комплексом из мира автогонок.
Впрочем, прежде, чем выехать на лёд, нужно получить немного теоретических знаний и обеспечить правильную посадку за рулём. В водительском мастерстве неважных мелочей не бывает.
Постепенно задания усложняются, скорости растут, комментарии инструкторов в рации звучат всё чаще. Их объяснения предельно точны и понятны, но неподготовленному человеку, не имеющему опыта в автоспорте, добиться результата удаётся лишь постепенно – и то не каждый раз.
Вызывать скольжение автомобиля, поддерживать его газом и короткими движениями руля, менять направление движения, не слишком часто при этом вылетая в сугроб за границей расчищенной трассы, вовремя тормозить и вписываться в повороты – для этого предусмотрено несколько стандартных упражнений.
В целом их набор устоялся – «змейка», «гантель», «круг», «эллипс» и их комбинации – например, трасса одного из упражнений по форме напоминает большую расчёску. Общая задача – научиться точно контролировать автомобиль в скольжении, заранее «заправлять» машину в повороты, заблаговременно и точно тормозить.
Однако, в сравнении с прошлым годом, трасса всё же несколько изменилась. К примеру, диаметр круга в этом году составляет 100 метров, а для эллипса этот показатель увеличили с 30 метров до 40. Как следствие – упражнение можно проходить с более высокой скоростью.
На второй день обучения удалось опробовать на льду не только уже привычные A5 Sportback, но и кроссоверы – в Тюмень привезли даже Audi e-tron. Если в прошлом году электромобиль с немецкими номерами выступал лишь в качестве шоукара, то здесь уже окончательно прописавшиеся в России машины вывели на лёд – наряду с дизельными 249-сильными Q7.
В интерьере и внешнем виде Audi e-tron несильно отличается от кроссоверов немецкой марки с традиционными силовыми установками – непривычно смотрятся разве что опционные камеры заднего вида вместо боковых зеркал. Но ездовые повадки e-tron на льду существенно отличаются от тех, которые демонстрирует тот же Q7. Прежде всего в таких условиях заметно, что масса электрического Audi достаточно велика – менять направление скольжения e-tron приходится более резким движением руля. Затем автомобиль уверенно держит паузу и – вдруг – резко переваливается. Только успевай отловить!
Но в целом, с учётом поправки на значительную массу, электрический Audi ведёт себя вполне предсказуемо, по динамике мало чем отличаясь от своих бензиновых и дизельных собратьев. Но всё же скользкое ледовое покрытие – прежде всего не про скорость. Здесь важнее точность и согласованность действий.
Текст: Михаил Лобачев. Фото: Audi