Начав со старого оборудования Ford, купленного буквально за копейки, компания стала одним из лидеров автомобильной промышленности Китая. Да и у нас перестали воротить нос от её продукции, всё чаще реагируя на эти автомобили с нескрываемым интересом. Вот и получается, что в городе Уху, делают не уху, а нечто значительно более интересное.
В этом месте, по уже сложившемуся сценарию, следуют лирические воспоминания о том, какими были китайские автомобили лет десять-пятнадцать назад? Вы их, конечно, помните — аляповато скопированный дизайн, дешёвые пластики и ядовитые подсветки приборов. Такое не забудешь! Это как звук трансмиссии ЛиАЗ-677. Один раз услышал – запомнил навсегда. Под всеобщий гогот, сменявшийся презрительными усмешками экспертов, фирмы и фирмочки из Поднебесной делали первые робкие шаги. Спотыкались, производили откровенную чушь, но совершенно не собирались останавливаться, набивая шишки и набираясь опыта. Пока похожие на жирных котов европейцы с безразличным видом лежали на мешках с наличностью и брезгливо фыркали в сторону Азии, наши соседи потихоньку отбирали у них сметану. И эта «сметана», в виде инженеров, маркетологов и дизайнеров, с большим удовольствием уезжала в Китай на большие зарплаты. Посмотрите, кто главный дизайнер у той же Chery. Это Кевин Райс, который в своё время создал безумно красивую Mazda MX-5 нынешнего поколения. И ничего, наверняка тоже часто бывает в Уху, хотя основной его офис в Германии, где находится европейский дизайн-центр марки. Да, представьте, европейский! Пока жители Старого Света выясняли у кого круче стендистки на мотор-шоу, китайцы сами пожаловали к ним, а заодно сделали рынок своей страны самым желанным для любой автомобильной компании мира. Просто цифры: в 2021 году, на рынке Поднебесной будет продано 26 миллионов автомобилей. Ещё раз по буквам: двадцать шесть миллионов! И это несмотря на всякие там кризисы и пандемии. В этот момент где-то в углу тихо заплакал российский рынок, продолжающий своё уверенное движение в небытие. С другой стороны, у них и населения — миллиард...
Но европейцев и американцев китайские товарищи просто так к себе не пустили, вынудив открывать СП, делиться технологиями, предоставлять уникальные разработки. В этом смысле, Chery в тренде — у них совместное предприятие с Jaguar Land Rover, и именно британские специалисты доводили до ума новую модульную платформу Т1Х, на которой построены все кроссоверы Tiggo последнего поколения.
Tiggo 8 Pro, по утверждению производителя, самый крутой в этой линейке. Он достаточно большой (4 722 мм в длину), семиместный и оцинкован до крыши, что по идее должно вызвать восторг у наших соотечественников, для которых скорость появления ржавчины на автомобиле важна не меньше, чем его стоимость.
Дизайном нового кроссовера китайцы очень гордятся. Особенно новой решёткой радиатора с матричным узором. И действительно, автомобиль воспринимается как очень цельный, без нюансов и перегибов. Да, остались хромированные элементы, ценность которых сомнительна, но выглядит он оригинально и свежо. Особенно старались дизайнеры, рисуя фары и задние фонари, ведь сейчас каждая уважающая себя компания стремится выделиться именно рисунком светотехники, который мы называем световой подписью: импульсные поворотники, сложная система ламп, светящихся элементов и прочих милых деталей...
Интерьер получился оригинальным, хоть и не стал откровением для тех, кто знаком с Chery Tiggo 7 Pro. Здесь, как в лучших домах Мюнхена и Штутгарта, всё построено на экранах. С тачскринов управляется мультимедиа, регулируется работа климат-контроля и дополнительных функций. Вроде и удобно, но количеству отпечатков пальцев на этих поверхностях позавидует поручень эскалатора метро. Впрочем, специально для ретроградов часть функций климата продублирована физическими тумблерами. Рукоятку КП тоже можно отнести к устройствам, которые управляются прикосновением: у неё нет механической связи с трансмиссией и режимы переключаются лёгким покачиванием. Стильно и современно.
Меню большого центрального монитора мы тоже видели на Tiggo 7 Pro, и тогда оно показалось нам довольно путанным. Но потыкав пальцами минут десять мы выяснили, что жить с ним можно, как и с полностью цифровой панелью приборов, с единственно возможным вариантом оформления. На экране нет привычных циферблатов, а есть два наклонных колеса, которые крутятся с ростом скорости и оборотов. Мультик забавный, но поменять здесь можно только цвет — в спортрежиме колёса краснеют, придавая водителю уверенности. Ну или азарта. Поклонникам традиционной схемы придётся ждать, пока производитель добавит другие темы спидометра и тахометра.
А вот передние сиденья хороши! Удобный профиль, развитые поддержки и плотная набивка – именно то, что нужно престарелому автомобильному журналисту с профессиональным радикулитом. Здесь мы ставим китайским коллегам твёрдую пятёрку! Как и за ровные и одинаковые стежки настоящих ниток на панели приборов и дверных картах. Кстати, задний диван тоже удобный, но есть нюанс. Его спинка складывается в неравной пропорции, что логично, а угол наклона отдельных частей спинки можно менять. Так вот, подлокотник, находящийся на большей части, поднимается и опускается вместе с ней, вызывая приступ паники у сидящего справа пассажира, локоть которого внезапно оказывается на уровне ушей. Мы бы рекомендовали подлокотник убрать, а спать в дороге, как комсомольцы в стройотряде — положив голову на плечо соседа.
Осматриваясь внутри, постоянно находишь небольшие, но милые декоративные элементы, в виде логотипов Tiggo или оригинального узора на поверхностях, придуманного специально для этого модельного ряда. Дамы, к слову, успели оценить кошачью лапу на обратной стороне центрального монитора, видимую только с улицы. Мимишно и трогательно.
Кстати, о дамах и детях. Только они и никто другой, смогут разместиться на третьем ряду, куда взрослый мужчина сначала с трудом залезает (если залезает), а потом всю дорогу держит нижние конечности навесу, особенно если он игрок поселковой сборной по волейболу. Зато если сложить оба ряда, то в багажник можно уместить весь интерьер подмосковной квартиры-студии, что безусловно огромный плюс. А ещё, в максимальной комплектации, ставят стеклянную крышу гигантской площади, через которую приятно наблюдать за посадкой самолётов или стайками перелётных скворцов.
На нашем рынке кроссовер будет пока только переднеприводным, с двумя бензиновыми турбомоторами и двумя типами КП: 2-литровым, мощностью 170 л. с., объединённым с вариатором, и 1.6 л, мощностью 186 л. с., с роботизированной коробкой передач Getrag. Именно на этой версии мы и наматывали первые сотни километров.
Сейчас, конечно, вы можете достать свои записные книжки с тезисами обвинений и попытаться уличить нас в лицемерии и продажности, но Tiggo 8 Pro едет хорошо и уверенно, а коробка передач удивляет чёткостью и скоростью работы. Мотор хорошо тянет на ускорении, позволяя бодро стартовать с места и расходуя ровно столько топлива, сколько допускают рамки приличий (около восьми-девяти литров). В Chery обещают разгон до сотни за 9 секунд и это очень похоже на правду, а какова максимальная скорость мы узнаем, когда придут штрафы с камер.
Да, подвеску сложно назвать спортивной, но с каким американским достоинством она отрабатывает неровности! Китайский кроссовер, словно его техасские собратья, плывёт по дороге, проглатывая стыки и выбоины. Людям, сидящим в салоне, трудно поверить в происходящее. Они замирают и делают круглые глаза. Собственно, это и есть результат совместных усилий китайского и британского производителей, ведь настройка подвески — дело архисложное.
В общем, давайте привыкать к тому, что в Китае больше не производят жалких копий мировых бестселлеров. Нужно смириться с мыслью, что мы всё чаще будем использовать превосходные степени, говоря о китайских автомобилях. Ведь темпы, с которыми они становятся лучше, вполне можно назвать космическими.
Конечно, в Chery Tiggo 8 Pro есть немало того, что нуждается в исправлении и корректировке: мультимедийной системе требуется более внятное меню, «колёсики» на панели приборов нужно поменять на циферблаты, подобрать нормальную акустику вместо того кошмара, который ставят на заводе, сделать так, чтобы картинка с камер обзора не тормозила... При этом, его стоимость в два миллиона рублей, не выглядит слишком завышенной, особенно с учётом нынешних цен на рынке. А ещё мы ждём появление полного привода, потому что хотя здесь и 190 мм клиренса, съезжать куда-то, кроме грунтовки, мы так и не осмелились.
Текст Максим Ракитин