Осмотр Хавейл «Джолион» нужно начинать с задних сидений. В методичке дилеров этот пункт следует выделить жирным шрифтом. Вряд ли у конкурентов найдётся формально компактный кроссовер с таким вместительным вторым рядом, да ещё и с абсолютно ровным полом в самых популярных переднеприводных версиях. Усевшись на удобный диван с красивой прострочкой, вытянув вперёд усталые ноги и опершись на широкий подлокотник, любая тёща скажет: «Сынок, берём!» Вы, конечно, можете возразить: «А как же руль без настройки по вылету? Это же прошлый век!» И вот тут продавец оказывается в довольно щекотливой ситуации. Показывая потенциальному клиенту салон, ему придётся проявить смекалку и пока покупатель настраивает водительское кресло с электроприводом, желательно переключить его внимание на новую модульную платформу L.E.M.O.N, с повышенным содержанием высокопрочных сталей, благодаря которой настройка руля не очень-то и нужна. Тем более, что и лукавить почти не придётся, ведь даже рослым водителям здесь вполне комфортно, а по размерам салона Jolion способен конкурировать с кроссоверами С-класса.
Ну а дальше всё просто. Открываем меню 12-дюймового монитора (если речь идёт о максимальной комплектации) и начинаем путешествовать по опциям: тут и поддержка Apple CarPlay и Android Auto, и сервисы Yandex, и настройка ездовых режимов, чёткая и сочная картинка с камер кругового обзора... Только не нужно акцентировать внимание на слепой сенсорной панели, расположенной под экраном – она для красоты. Чтобы светилась тёмными вечерами. Ведь днём разглядеть пиктограммы на ней всё равно невозможно. Но главное, китайцы откуда-то узнали, что в потоке мы перемигиваемся «аварийкой» и водрузили её на самое видное место центральной консоли – захочешь не промахнешься. Кроме «аварийки», нажатием кнопки включаются двигатель, электронный ручник с автоудержанием, и паркинг на шайбе селектора роботизированной коробки передач. А в блоке у левой двери: ассистент спуска с горы, отключение ESP и корректор фар. Других физических кнопок на торпедо топовых Jolion нет.
Зато их хватает на руле – адаптивный круиз-контроль с возможностью выбора дистанции, подогрев руля и управление мультимедиа. В меню цифровой приборной панели можно найти даже ассистент движения в полосе. В общем, не автомобиль, а настоящий гаджет, с проекцией параметров движения на лобовое стекло, распознаванием дорожных знаков, интернетом, бесконтактной зарядкой смартфона и несколькими USB-портами, включая порт для видеорегистратора за зеркалом заднего вида.
Почувствуйте разницу
Все переднеприводные Haval Jolion оснащаются 143-сильным бензиновым турбомотором GW4G15K объёмом 1 497 см2 с распределённым впрыском, известным по предшественнику «Джолиона» Haval H2. В трансмиссии – шестиступенчатая механика или семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Поначалу он показался нам дёрганым, но потом выяснилось, что в излишней резкости отклика на нажатие педали виноват режим «Спорт» – в стандартном режиме реакции более сглаженные. А самым плавным, и при этом не заторможенным, оказался экономичный режим.
Кстати, отклик руля с электроусилителем тоже можно настроить, выбрав «Лёгкий», «Комфортный» или «Спорт», который оказался самым удобным. Вообще, экспериментировать с ездовыми настройками интересно, ведь китайцы сделали всё возможное, чтобы даже начинающий водитель почувствовал разницу.
Переднеприводный Jolion разгоняется до сотни за 9,8 секунды и в любом режиме вполне бодр для дорог, перенасыщенных камерами видеофиксации. Достаточно включить адаптивный круиз-контроль, настроить удобную дистанцию до впередиидущего автомобиля и расслабиться, хоть чем-то держась за руль, чтобы ассистент движения в полосе чувствовал, что вы не заснули. Этот электронный помощник не всегда замечает нашу специфическую разметку и может пропустить нужный поворот, зато подвеска ничего не пропускает, поэтому перед лежачим полицейским лучше притормозить. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что мелких трещин и выбоин в покрытии вы даже не почувствуете.
Если говорить о полноприводном Haval Jolion со 150-сильным бензиновым двигателем GW4G15D с турбонаддувом, то до дачи он домчит вас даже с большим комфортом. В отличие от переднеприводных версий, с задней полузависимой подвеской, у него стоит многорычажка и на скорости от 40 до 50 км/ч не напрягает ни тряска на мелких неровностях, ни летящий в колёсные арки гравий – шумоизоляция у кроссовера на хорошем уровне.
За полный привод отвечает многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением BorgWarner (Haldex 5). Противобуксовочная система вовремя подтормаживает вывешенные колёса, так что на сухом рельефе диагоналка не страшна, но лезть в грязь с клиренсом 190 мм, когда на деле мы намерили даже чуть меньше, пожалуй, не стоит. Принудительной блокировки муфты нет. К тому же, днище у «Джолион» не слишком ровное, передний свес большой, а колёсная база длинная. Зато кроссовер оснастили ассистентом спуска с горы, который работает чётко и плавно. Так что если придётся сползать с размокшего холма – не подведёт.
Что касается цены, то за полный привод и 150-сильный мотор придётся отдать от 1 509 000 до 1 679 000 рублей. Хотя городскому автомобилю он нужен не так уж часто, поэтому скорее всего самыми востребованными окажутся переднеприводные версии с роботом. Тем более, что даже базовый Comfort, по цене 1 289 000 рублей, предполагает наличие дисковых тормозов (на всех колёсах), климат-контроля, электроручника, электрозеркал с подогревом, бесключевого доступа, запуска двигателя кнопкой и мультимедиа с 10-дюймовым дисплеем (Android Auto/Apple Carplay и Bluetooth). Хорошо оснащённый топовый Premium обойдётся в 1 559 000 рублей, без доплаты за полный привод и 150-сильный мотор. Таким образом, по соотношению цены, размера и оснащения, это одно из лучших предложений на рынке. А если учесть, что Haval давно преодолел российский скепсис по отношению к китайским автомобилям, конкурентам наверняка придётся подвинуться.
Краткие технические характеристики Haval Jolion 4х2 МКП (4х2 РКП)
Габаритные размеры (длина/ширина/высота) 4472 / 1841 / 1574 мм
Колёсная база 2700 мм
Дорожный просвет 190 мм
Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом
Объём 1497 см3
Мощность 143 л. с.
Крутящий момент 210 Нм
Коробка передач МКП6 / РКП7
Тип привода Передний
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9,8 сек
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7.5 л (8.1)
Объём бака 55 л
Объем багажника (при сложенных сиденьях) 1 133 л
Стоимость базовой комплектации 1 189 000 рублей (1 289 000)
Текст Григорий Алёшин