История автомобилестроения знает немало случаев, когда безумные инженеры и богатые энтузиасты пихали огромные рядные шестёрки и восьмёрки куда ни попадя. Но V12 – это уровень богов. Это символ роскоши, мощи и авиационной плавности хода.
Однако были чудаки-миллионеры, которые устанавливали эти моторы туда, где быть им не положено. Мы собрали семь уникальных прототипов с 12-цилиндровыми двигателями, которые могли изменить автопром, но так и остались кастомными проектами.
1. Почему миллионер ненавидел Ferrari и построил «Джеррари»?
Легендарный владелец казино Уильям Харра обладал не только толстым кошельком, но и крутым нравом. Он терпеть не мог снежные заносы на пути из Рино к озеру Тахо, поэтому ему нужен был роскошный полный привод. Когда Харра обратился к Энцо Феррари с просьбой построить полноприводный седан, коммендаторе послал его куда подальше. И тогда магнат создал Jerrari. Он взял Jeep Wagoneer и поставил на него 4.4-литровый V12 от Ferrari 365 GT. Первый вариант 1969 года выглядел по-уродски, с жуткой мордой от итальянца, зато второй прототип – Wagoneer 1977 года – стал шедевром маскировки. Харра взял двигатель V12 от разбитой Ferrari и спрятал его под капот стандартного Jeep. Этот «волк в овечьей шкуре» опередил время лет на двадцать, появившись раньше Lamborghini LM002 и первого Cayenne Turbo. Если бы не ссора с Энцо, Ferrari могла бы выпустить свой внедорожник ещё в 1970-х, за двадцать лет до выхода Lamborghini.
2. Pontiac Firebird Pegasus или «Феррарибёрд»: Мечта дизайнера GM
Вице-президент GM Билл Митчелл был тем ещё хулиганом и обожал итальянский стиль. В начале 1970-х он взял кузов Pontiac Firebird и переделал его на итальянский манер. Капот был слишком короток для большого двигателя, но Митчелл был боссом и попросту удлинил капот, сдвинув перегородки на 23 сантиметра в салон. Он попросил у Энцо Феррари мотор от Ferrari 365 GTB/4 и, на удивление, итальянец согласился. Спереди автомобиль, прозванный Pegasus (или Ferraribird), повторял Ferrari 250 Testa Rossa, а внутри стоял 4.4-литровый V12 на 347 сил и итальянская приборная панель. Американская ходовая часть и ревущий V12 превращали Firebird в монстра, который мог бы составить конкуренцию европейцам, если бы Pontiac запустил эту машину в серию в 1970-х. Он мог стать элитным подразделением концерна GM, выпускающим маслкары с лицензионными итальянскими моторами... Но вмешался нефтяной кризис.
3. Chevrolet Caprice V12 – секретный агент Детройта
В конце 1980-х электроника ещё только начинала править миром, а в Chevrolet гадали, как продлить жизнь своему большому седану Caprice. Параллельно инженеры GM изучали систему drive-by-wire (электронная педаль газа), которая тогда только появилась на BMW 750iL. Немцы не продавали моторы, отдельно от кузова, поэтому бюрократы из Chevrolet купили новый 750iL за бешеные по тем временам деньги (70 тысяч долларов), выпотрошили его, оставив 5.0-литровый V12, а остальные железки выбросили. 304-сильный двигатель BMW запихнули под капот обычного седана Chevrolet Caprice LS 1989 года. В результате получился обычный Caprice для пенсионера, под капотом которого скрывалось немецкое совершенство. Цель была достигнута: технологию изучили, а прототип тихо слили. Жаль, этот V12 в «Капризе» звучал бы круче любого Ford Crown Victoria и мог убить роскошные японские Toyota Century на корню.
4. Оружие против Viper: Chevrolet Corvette ZR-12 «Falconer»
Когда Dodge показал Viper с его бешеным 400-сильным рядным V10, в Детройте запахло жареным. В Chevrolet решили, что V10 – это хорошо, а V12 – лучше. Мало кто знает, что инженеры GM обратились тогда к авиастроителям и гуру гоночных моторов Райану Фальконеру. Они предложили поставить на Corvette C4 алюминиевый V12 объёмом 8.0 литров. Он выдавал почти 640 лошадиных сил и 920 Нм крутящего момента, а весил всего на 45 килограммов больше стандартного V8, правда был на 20 сантиметров длиннее. Капот пришлось удлинять, а выпускную систему выводить в под боковые пороги, как на Viper. Так появился Chevrolet Corvette ZR-12 (Falconer). Представьте, 1990-е годы, вы за рулём обычной четвёрки Corvette, но на светофоре можете испепелить всё, что движется. Если бы проект запустили, Corvette стал бы американским суперкаром с большой буквы, тягаться с которым не смог бы даже McLaren F1.
5. BMW M8: Двигатель, который ушёл в McLaren
Знали ли вы, что самый знаменитый мотор ХХ века мог оказаться под капотом баварского купе? Когда BMW выпускала 8-ю серию, фанаты ждали монстра. Вместо этого они получили роскошное купе с двигателем от седана 750Li (менее 300 сил). Но в секретной лаборатории подразделения M творилось безумие. Инженеры взяли 5.0-литровый V12, расточили его до 6,1 литра, поставив 48 клапанов и индивидуальные дроссели. Этот мотор, получивший название S70, выдал 640 лошадей. С автомобиля содрали всё лишнее, заменив стекло на поликарбонат. Пуленепробиваемое шасси, шины гораздо большего размера и улучшенное охлаждение двигателя делало M8 гоночным зверем. Однако кризис 1990-х и дороговизна проектов восьмой серии поставили крест на карьере M8. Проект свернули, но двигатель не умер. Его развитием стал легендарный мотор S70/2. Да-да, тот самый, который позже ставили на McLaren F1. Сегодня трудно представить себе мир, в котором M8 и F1 сражались бы друг с другом в битве за роскошь и гоночные характеристики, а остальная автомобильная индустрия наблюдала бы за ними со стороны. А между тем, купе BMW 8-й серии с шильдиком M появилось почти двадцать лет спустя, но с V8 под капотом.
6. Внедорожник из Ле-Мана: Абсурд по имени X5
В 2001 году баварцы решили, что их победа в «24 часах Ле-Мана» в 1999 году достойна памятника. И сделали его в формате концептуального внедорожника X5 Le Mans. Инженеры установили 6.0-литровый гоночный V12 от прототипа LMR (около 700 лошадиных сил) в кузов новенького X5. Тяжёлый кроссовер разгонялся до сотни за 4,7 секунды, а его максималка составляла 280 км/ч. На Северной петле Нюрбургринга он был быстрее многих спорткаров. Для сравнения, штатный X5 того времени едва выдавал 350 лошадей. А чтобы всё это добро работало, инженерам пришлось пожертвовать АБС и системой стабилизации. Если бы BMW решилась на серию, то Porsche Cayenne Turbo ждал бы нокаут в первом же раунде. Но немцы испугались откровенного безумия и оставили V12 только для седанов «семёрки». Жаль, потому что управляемый занос на тяжёлой раме X5, под вой 12 цилиндров – это то, ради чего стоило бы жить.
7. Американский ответ итальянцам: Cadillac Cien
На своё столетие Cadillac решил показать миру, кто тут главный. Концепт Cien (в переводе с испанского – «сто») был создан в стиле «Art & Science» и имел дизайн бомбардировщика-невидимки F-22 Raptor. Под полированным аэрогелем капотом скрывался 7.5-литровый атмосферник Northstar XV12 мощностью 750 сил и 881 Нм момента. В отличие от многих концептов, которые просто красиво стоят на стенде, Cadillac был готов к войне. Использовались самые передовые технологии – прямой впрыск и система отключения цилиндров (экономия топлива для такого зверя – дело святое). Увы, но бухгалтеры GM посчитали, что суперкар за 200 тысяч долларов никому не нужен. В итоге, вместо Cien мы получили скучный Cadillac XLR – тупо перелицованный Corvette с жёсткой крышей. Это отправило Cadillac на периферию мира ультра-роскоши, где он и оставался в течение следующих двадцати пяти лет, пока электрический Celestiq не вырвался из цепких рук бухгалтеров компании. Но это уже совсем другая история. А вот если бы Cien запустили в серию, американский автопром получил бы своего «Халка» на двадцать лет раньше Corvette C8.
P.S. К сожалению, большинство из этих машин сегодня пылится в заводских музеях и частных коллекциях. V12 всегда был двигателем высшей лиги, но пока в гараже какого-нибудь коллекционера стоит незаметный Wagoneer, который может порвать на светофоре Ferrari, – история жива. И это прекрасно.