Huawei и Seres договорились о новом пятилетнем партнёрстве, но расстановка сил в нём уже другая. В конце сентября в Шэньчжэне, где расположена штаб-квартира Huawei, прошло подписание пятилетнего соглашения о развитии бренда Aito. На мероприятии присутствовали Ричард Юй, исполнительный директор Huawei, и Чжан Синхай, основатель и председатель правления Seres. К этому моменту число владельцев электромобилей марки Aito перевалило за 1,2 миллиона.
Документ появился почти сразу после того, как стало известно о перераспределении ролей между партнёрами. Ещё 15 сентября компания Seres объявила, что берёт на себя всё, что связано с продуктом, дизайном, продвижением марки, розничными продажами и сервисом. Huawei при этом остался в статусе поддерживающего партнёра. Тогда же прозвучало, что Aito не уходит из альянса HIMA, а для уже купивших автомобили условия обслуживания останутся прежними. Однако перераспределение ролей породило массу вопросов. Отраслевые обозреватели принялись гадать, не распадается ли один из самых заметных союзов на китайском авторынке. Слухи подогревались и сообщениями о том, что Huawei может вернуться к полноценному управлению. Ясность внёс сам Ричард Юй: 24 сентября, заглянув в один из магазинов HIMA, он объяснил, что компания Seres за годы сотрудничества серьёзно выросла, и сама предложила взять руководство брендом на себя. Huawei эту инициативу поддержал. Чжан Синхай, в интервью телеканалу CCTV, сказал то же самое: союз не прерывался, а изменения нужны были для того, чтобы бренд получил собственное управление и поднял уровень сервиса.
Однако, за внешней дипломатичностью скрываются куда более серьёзные изменения. Издание LatePost выяснило, что прежний пятилетний договор подходил к концу, а переговоры о новом шли тяжело. Seres заняла более жёсткую позицию, чем раньше, и цифры отчасти объясняют причину. По данным Seres, в 2025 году компания закупила у Huawei и связанных с ним структур продукции и услуг на 560,54 миллиарда юаней, а это около 8,32 миллиарда долларов (693 млрд рублей). Для сравнения, три года назад показатель был почти в десять раз меньше. Кроме того, раньше Seres платила Huawei лицензионные сборы за технологии, и маркетинговые отчисления за доступ к каналам продаж. Вместе они составляли порядка 10% от стоимости каждой проданной машины. Теперь же схема меняется. Дилерские соглашения по Aito заключает уже не Huawei, а структура связанная с Seres. Расчёты по сервисным сборам для новых заказов тоже легли на Seres. Часть команд Huawei, работавших над Aito по аутсорсингу, уже расформирована, а их сотрудников переводятся на другие направления. Всё это происходит на фоне неоднозначных результатов альянса. Так, в сентябре было поставлено 37 490 машин, почти на треть меньше, чем годом ранее. Снижение год к году фиксируется четвёртый месяц подряд.
Для Huawei передача операционного контроля – шаг к облегчённой модели участия. Компания не раз заявляла, что сама машины выпускать не собирается и хотела бы лишь помогать производителям. Сегодня в HIMA входят пять брендов, и тянуть все сразу становится всё сложнее. Aito останется в альянсе, а за остальные четыре марки Huawei продолжит отвечать операционно. Для Seres это возможность безраздельно распоряжаться брендом, который она создавала вместе с Huawei, и попробовать самостоятельно вывести его в премиальные лидеры. Получится ли – вопрос открытый, но обе стороны не настроены расходиться, а продолжить совместную работу.