Мечтать о далёких странах и покорении сложных трасс – это одно, а оказаться за рулём TANK 500 на раскалённых дорогах Австралии – совсем другое. Анастасии Нифонтова рассказала нам как сбылась её давняя мечта, и какие впечатления оставила поездка в Мельбурн на GWM Tech Day.
На внедорожнике по Австралии! Давно я представляла себе эту картинку, и надеялась, что однажды смогу оказаться на далёком континенте, поездить по красноватому грунту и посмотреть на кенгуру в их естественной среде обитания. Как говорится, мечты рано или поздно сбываются, и в этот раз всё произошло благодаря компании Great Wall Motor и бренду TANK, с его технологичными и функциональными внедорожниками, которые уже успели зарекомендовать себя на российском рынке, в том числе и собрав призы в основных категориях премии «Внедорожник года». Однако нам, в России, почему-то кажется, что китайские автомобили продаются только на нашем рынке, а остальной просвещённый мир даже не догадывается об их существовании. Отчасти, это действительно так, но, как выясняется, не совсем. Компания Great Wall Motor (GWM) продаёт машины в более чем 170 странах, а количество их пользователей превышает 15 млн человек. Серьёзные цифры, не так ли?
И вот в начале октября Great Wall Motor организовал масштабный съезд журналистов, так называемых лидеров мнений, дилеров и владельцев в Австралии. Меня пригласили как большого любителя бездорожья и поклонника бренда TANK. Если учесть, что GWM International мощной командой выступила на ралли-рейде «Таклимакан» – китайском аналоге «Дакара», и что в планах бренда участие в самом «Дакаре», приглашению я не удивилась. И вот моя давнишняя мечта сбылась – я на GWM Tech Day в Мельбурне.
Первое, что бросается в глаза, когда оказываешься в гостях у антиподов – на дорогах очень много пикапов и полноприводной техники. Часть машин оснащена серьёзным туристическим обвесом: палатками на крыше (в Австралии спать на земле не принято, из-за большого количества недружелюбной живности), маркизами, дополнительными канистрами. И вроде бы всё понятно – фермерская страна. Но по словам местных, даже офисные клерки, инженеры и архитекторы с удовольствием покупают внедорожники, чтобы по выходным выезжать за город с друзьями и любимыми внедорожными мотоциклами. Так что в Австралии люди понимают, что такое настоящий офф-роуд.
Первый день, как всегда, посвятили теоретической части. Нам рассказали об инженерных решениях, стратегии и планах. Компания вновь уделила большое внимание технологии Hi4 (Hybrid Intelligent 4WD), которую разработали китайские инженеры, совместив динамику и эффективность электромотора с автономностью и универсальностью ДВС. Причём, технология разделена на несколько уровней:
Именно Hi4-T установлена на TANK 500 в комплектации Urban, где 2-литровый турбомотор, со встроенным электродвигателем, суммарно выдаёт 299 сил, а расход топлива при этом не превышает 8,5 литров на сто километров. Комплектация Hi-Charge – это уже подзаряжаемый гибрид с батареей 37,1 кВтч и запасом хода до 115 км на чистой электротяге. TANK 700 в комплектации Hi-Performance оснащён 3-литровым V6 и электромотором, совместно выдающими 517 л. с. и 800 Нм крутящего момента. Разгон до сотни всего 5,9 секунд.
На мой взгляд, в РФ пока не оценили гибридные технологии, очень популярные во всём мире. Хотя при растущих ценах на топливо покупать внедорожник с большим аппетитом становится всё сложней. Поэтому гибридная архитектура Hi4-T, с параллельно установленными ДВС и электромотором, выглядит весьма привлекательно. Когда вы ездите по городу, на расстояния не больше 120 километров, и не гоняете быстрее 75 км/ч, автомобиль движется не расходуя бензин, только на электротяге. При более интенсивном движении на средних и высоких скоростях включается ДВС, а электромотор помогает при необходимости. При езде по бездорожью, когда требуется высокий крутящий момент или в момент обгонов, начинает работать параллельный режим ДВС и электромотора. На торможении подтягивается рекуперация, которую можно настроить на один из трёх уровней. Например, в версиях TANK с подзаряжаемым гибридом (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), при максимальном уровне рекуперации можно двигаться в режиме одной педали и вообще не использовать тормоз. Так что помимо экономии топлива у гибридной системы есть ещё целый ряд плюсов, таких как снижение нагрузки на тормозную систему и ДВС, что увеличивает ресурс автомобиля. Электромотор обеспечивает высокий крутящий момент с нулевых оборотов, что влияет на динамику и отклик на педаль газа. Одним словом, в теории всё звучит очень даже привлекательно, а что же на практике?
Если протестировать на сколько в гибриде увеличивается ресурс двигателя мы не можем, то все остальные плюсы можно было легко проверить на второй день саммита, на специальном тестовом полигоне под Мельбурном. На реальный австралийский буш с бездорожьем мы отправились на TANK 500. Напомню, рамный автомобиль с системой полного привода Torque-on-Demand оснащается тремя механическими блокировками и позволяет передавать крутящий момент на любое из колёс. Он поддерживает режимы 2H, 4H, 4L и AWD. И уж на что я не люблю, когда автоматика вместо меня управляет машиной, но на крутом скользком подъёме пришлось отдать должно режиму Crawl, который не даёт колёсам пробуксовывать, и легко, без моего участия, поднимает трёхтонную махину вверх и спускает её вниз, грамотно распределяя передачи и подачу газа. Когда я попробовала сделать тоже самое вручную, вышло не так ловко, и не без пробуксовок. Так что, 1:0 в пользу электроники. Чуть позже, когда мы поехали на участок «неровной дороги», один из членов нашей делегации, реальный владелец TANK 500, удивленно заявил, что даже не мог себе представить, что его автомобиль так может. А всё из-за углов въезда в 29,5 и съезда в 24 градуса. Действительно, при подъезде к препятствию со стороны казалось, что бампера мы оставим на красноватом австралийском грунте, но нет, машина отлично справилась с проездом периодически вывешивая то одно, то другое колесо. Тут как раз и помогли система Torque-on-Demand, блокировка и понижающая передача.
Конечно, чтобы на все сто проверить TANK 500 на бездорожье, надо поставить подходящие шины, оснастить его лебёдкой и углубиться, как минимум, в осенние тверские леса, горы Кавказа или Астраханские дюны. Но, честно говоря, даже после показательных поездок на полигоне под Мельбурном я поверила в этот автомобиль, как во внедорожник. Теперь у меня появилась идея фикс: построить гоночный TANK для ралли-рейдов и устроить мощнейший тест-драйв. Надеюсь, когда-нибудь получится.