Тенденция, о которой давно говорят эксперты, в 2025 году достигла апогея: российский автопарк состарился до рекордных отметок. По данным правительства, более 72% автомобилей в стране старше десяти лет. На вторичном рынке ситуация ещё показательнее: две трети всех сделок заключаются именно с «возрастными» машинами.
Средний возраст подержанного автомобиля в объявлениях на интернет-площадках сегодня составляет около двенадцати лет, но это лишь верхушка айсберга. Реальная статистика сделок ещё суровее. Самую большую группу предложений формируют машины в возрасте от 10 до 14 лет – почти треть рынка, причём как в столицах, так и в регионах. Следом идут автопенсионеры 15-19 лет, занимающие второе место с долей около 20%. При этом настоящие долгожители, старше 20 лет, чаще встречаются в регионах (16.3%), чем в Москве или Петербурге (около 13%). Получается, что за пределами крупных городов автомобили служат дольше. «Молодёжь» на этом фоне выглядит весьма скромно. Доля машин от трёх до пяти лет колеблется в пределах 11-14%. Автомобили шести–девяти лет чаще ищут нового владельца в столицах (21-22%), чем в среднем по стране (16.5%).
Почему мы ездим на музейных экспонатах
Причин, по которым наш автопарк стремительно стареет, несколько, и все они системные. Но, конечно, ключевой является финансовый барьер. Для большинства россиян новый автомобиль остаётся запредельной роскошью. Цены на базовые модели начинаются с 1,5-2 млн рублей, что в условиях ограниченной покупательной способности заставляет искать варианты на вторичном рынке. Автокредитование, с высокими ставками и обязательными страховками, ситуацию не спасает. Культура частой смены машины умерла, не успев родиться. В отличие от Европы, где автомобиль могут менять раз в 3-5 лет, в России к нему относятся как к долгосрочному, а то и пожизненному активу. Машину чинят, поддерживают в рабочем состоянии и передают по наследству. Запчасти на проверенные временем модели найти проще, а их ремонт часто дешевле и может быть выполнен самостоятельно, что критически важно для жителей регионов с ограниченным доступом к официальным сервисам.
Безоговорочным чемпионом вторичного рынка остаётся LADA во всех своих проявлениях. Легендарная «семёрка» и «четырнадцатая» «Самара», вместе с Ford Focus, возглавляют рейтинги б/у автомобилей. Вторую строчку уверенно занимает Toyota, а в первой пятёрке закрепились корейские KIA, Hyundai, а также японский Nissan. Старые автомобили продолжают удерживать львиную долю предложений. В октябре 2025 года продажи машин с пробегом даже показали рост на 18%, что аналитики связывают с ажиотажем перед увеличением утилизационного сбора. Это доказывает, что интерес к вторичному рынку не угас, а просто сместился в самый доступный сегмент.
Китайский вызов и будущее рынка
В конце 2025 года на авторынке активно обсуждались две темы, которые напрямую касались судьбы возрастных автомобилей. Во-первых, Госавтоинспекция официально опровергла слухи о планах ограничить регистрацию машин с большим сроком эксплуатации. Единственным критерием допуска к дорогам остаётся исправное техническое состояние. Во-вторых, с 1 декабря 2025 года в России начали действовать новые правила расчёта утилизационного сбора, привязанные к мощности двигателя. Важно, что льготный коэффициент сохранился для машин с моторами до 160 лошадиных сил. Эти изменения в октябре вызвали настоящий ажиотаж и рекордный импорт подержанных автомобилей, но в ноябре продажи на вторичном рынке уже снизились на 9%. Статистика неумолима: на фоне повышения налогов, утиля и роста стоимости автомобилей растут цены и на рынке подержанных машин. Российский автопарк продолжает держаться на возрастных автомобилях, и это не прихоть, а рациональный выбор в условиях, когда надёжность, ремонтопригодность и конечная стоимость владения значат больше, чем свежий запах салона и цифры на одометре. И как не грустно это признавать, «железные кони» будут и дальше стареть, оставаясь верными спутниками в повседневной жизни. К тому же, в скором времени парк подержанных машин пополнится относительно свежими китайцами, которые смогут составить конкуренцию нынешним ветеранам. В текущей ситуации, надёжный и ремонтопригодный старый автомобиль остаётся вынужденной мерой и единственной реальной возможностью иметь собственное транспортное средство. Даже если возраст автомобиля превышает возраст детей.