Правительство разрешило продажу бензина классов Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4 до 1 июля 2027 года. Мера временная и антикризисная, её цель стабилизировать рынок и избежать дефицита на фоне проблем с логистикой и атаками на НПЗ. Однако для владельцев современных машин это значит, что на заправках может появиться горючее, которого у нас официально не было больше десяти лет.
Ключевое отличие не в октановом числе
Сразу же развеем главный миф: экологический класс и октановое число – не одно и то же. И АИ-92, и АИ-95 могут быть как класса Евро-5 (в нашей классификации – К5), так и Евро-2 (К2). Разница – в химическом составе, и прежде всего в содержании серы. Здесь цифры говорят сами за себя. Для Евро-2 допускается до 500 миллиграммов серы на килограмм топлива, а для привычного всем Евро-5 – всего 10 миллиграммов. То есть, в 50 раз больше! Примерно так же обстоят дела с бензолом: в «двушке» его может быть до 5%, тогда как в современном стандарте – не более 1%.
Что будет с мотором?
Вся беда в том, что современные двигатели, особенно с турбонаддувом и непосредственным впрыском, просто не рассчитаны на такое количество агрессивных примесей. При сгорании бензина сера превращается в кислоты. Они не только ускоряют старение масла, но и разрушают компоненты системы выпуска. Первым в зоне риска оказывается катализатор. Сернистые соединения отравляют его поверхность, и в итоге нейтрализатор может попросту расплавиться. Его замена влетит в копеечку. Пострадают и кислородные датчики (лямбда-зонды), которые покрываются отложениями и перестают корректно передавать данные в ЭБУ. Отсюда, повышенный расход, потеря динамики и ошибки на приборной панели. Не забываем и про нагар на клапанах, свечах и поршнях. Ароматических углеводородов в таком топливе тоже больше, а значит и отложений будет не в пример больше.
Кому нужно переживать?
В зоне повышенного риска все машины, выпущенные после 2013 года, когда в РФ как раз запретили Евро-2. Их моторы изначально спроектированы под высококачественное горючее. Если у вас под капотом турбомотор или двигатель с непосредственным впрыском, то к выбору заправки стоит подходить особенно тщательно. Современные силовые агрегаты имеют высокую степень сжатия и сложную конструкцию, они очень чувствительны к качеству бензина, предупреждают эксперты.
Одна заправка – не приговор
Стоит ли паниковать из-за одного бака? Специалисты единодушны: разовая заправка вряд ли мгновенно убьёт мотор. Основные риски возникают при регулярном использовании такого топлива. Масло нужно будет менять чаще, а ресурс катализатора и лямбда-зондов сократится в разы.
Как защитить автомобиль?
Всегда обращайте внимание на информацию об экологическом классе на АЗС и сохраняйте чеки. Вы имеете право знать, что заливаете. Если другого топлива нет, можно долить Евро-2 в бак с остатками более качественного бензина. Это снизит концентрацию вредных примесей. Но лучше всё же искать заправки, которые торгуют топливом класса Евро-5. И ни в коем случае не экономьте на качестве, если производитель вашего автомобиля прямо предписывает использовать 95-й бензин высокого экологического класса. Экономия на топливе может обернуться дорогостоящим ремонтом.