Совместное предприятие запустили ровно год назад, в апреле прошлого года. Оно занималось крупноузловой сборкой моделей УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап», и должно было выпускать до 500 машин в год, а при полной загрузке и до 1,5 тысяч. Но планы сорвал энергетический кризис.
Как известно, ситуация с электричеством на острове ухудшается с каждым днём. В марте Куба пережила три блэкаута. Последний – 21 марта, из‑за поломки генератора на ТЭС «Нуэвитас». От нехватки энергии страдают все ключевые отрасли страны. Например, совместное предприятие Moa Nickel S.A. (50% акций – у правительства Кубы, 50% – у канадской Sherritt International) остановило производство никеля и кобальта. А между тем, в 2025‑м оно выпустило более 25 тысяч тонн никеля и почти 3 тысячи тонн кобальта, что обеспечило 44% кубинского экспорта. Эксперты видят два возможных пути для сохранения автопроизводства на острове. По их мнению, сборка может выжить, сосредоточившись на малых партиях из привозных машинокомплектов. Другие специалисты добавляют, что заводы могут либо получить статус стратегических объектов с приоритетным электроснабжением, либо переориентироваться на ремонт и адаптацию уже существующего автопарка. Тем более, что кубинский авторынок, мягко говоря, невелик. В 2023 году в стране было зарегистрировали лишь 3,9 тысячи новых машин. Поэтому остановка сборки УАЗов не стала критичной для экономики.
Эта ситуация, ещё один пример того, как глобальные энергетические и геополитические события влияют на автопром. Нестабильность в одних регионах мира запускает цепную реакцию, отражаясь на цепочках поставок, ценах на сырье и производственных планах компаний по всему миру. Энергетический кризис на Кубе – очередное подтверждение этой взаимосвязи. Проблемы с электроснабжением не просто останавливают локальные заводы, но и затрагивают международные проекты, вроде сборки российских внедорожников.