Китайский автопром продолжает тотальную экспансию. И если ещё пару лет назад BYD ассоциировался исключительно с городскими электромобилями и доступными седанами, то теперь компания берётся за сегмент, который всегда считался вотчиной американских и японских марок. Речь идёт о полноразмерных пикапах, и главным оружием бренда на европейской земле должна стать модель Shark.
Справедливости ради отметим, что этот автомобиль вовсе не дебютант. Его премьера состоялась более двух лет назад, и не Китае, а в Мексике, что стало сигналом глобальных амбиций бренда. Теперь же пришло время покорять Старый Свет, где Shark предстоит скрестить клинки с признанными тяжеловесами рынка, вроде Ford Ranger и Toyota Hilux. Бой обещает быть жарким.
Впрочем, дизайнеры BYD с первой секунды дают понять, что врасплох их застать не получится. Передняя часть решена нарочито брутально: огромная решётка радиатора и агрессивная светотехника с оригинальной графикой. В компании заявляют, что образ носовой части списан с акульей пасти, откуда, собственно, и название. Профиль же не оставляет сомнений в предназначении: перед нами классический двухрядный пикап с пятиместной кабиной (Double cab), который стоит на восемнадцатидюймовых колёсах. Корма запоминается светодиодной полосой во всю ширину кузова и невероятно крупной надписью BYD, которую в компании называют самой большой в истории марки.
Внутри и под капотом пикап на вершине трендов. Интерьер выполнен по последнему слову автомобильной моды: перед водителем красуется цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, а центром управления всей мультимедиа служит огромный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей. Это на сегодняшний день крупнейший экран в классе, и через него осуществляется настройка большинства функций. При этом, создателям удалось соблюсти тонкий баланс между комфортом кроссовера и рабочей выносливостью. Кресла получили ярко выраженный спортивный профиль, оснащены подогревом и вентиляцией, а второй ряд радует ровным полом и солидным запасом пространства для ног.
Техническая начинка – главный козырь модели. В отличие от классических дизельных конкурентов, Shark использует подключаемую гибридную силовую установку (PHEV). В её основе 1.5-литровый бензиновый турбомотор, который выдаёт 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. В паре с ним работают два электродвигателя, размещённые на обеих осях. Их общая отдача впечатляет – система выдаёт 436 сил и 650 Нм крутящего момента. При этом бензиновый двигатель чаще всего выполняет роль генератора, снабжая энергией электромоторы или пополняя запас аккумулятора. Сам тяговый аккумулятор Blade имеет ёмкость 32,2 кВтч и интегрирован прямо в силовую структуру рамного шасси. Его хватает, чтобы проехать в чисто электрическом режиме до 90 километров (по WLTP). Вполне достойный показатель для тяжёлой машины. В смешанном цикле расход топлива заявлен на уровне 3,5 литров на сотню, а общий запас хода с учётом бензобака достигает почти семисот километров. Динамика у грузовика спортивная – разгон до ста километров в час укладывается в 5,7 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч.
Но главное для пикапа – рабочие характеристики. BYD Shark способен буксировать двухтонную (2 500 кг) лодку или прицеп, и брать на борт до 790 килограммов полезной нагрузки. Объём грузовой платформы составляет внушительные 1 200 литров. Кстати, подзарядка аккумулятора организована грамотно: от быстрой станции постоянного тока батарею можно восполнить с 30 до 80 процентов всего за двадцать минут, а для неторопливой заправки от розетки предусмотрено бортовое зарядное устройство на 11 кВт.
Цена и дата старта продаж пока держатся в секрете. Однако китайский производитель дал понять, что при оптимистичном сценарии первые экземпляры Shark появятся у европейских дилеров ещё до нового года. Единственное, что остаётся под вопросом, сумеет ли азиатский новичок потеснить многолетних королей бездорожья в их родной стихии? Однако, если учитывать его характеристики и ценовую политику BYD, расслабляться европейским старожилам точно не стоит.