О пикапах Chevrolet принято говорить в контексте Silverado, Colorado или легендарной серии C/K. Однако мало кто вспоминает LUV – первый компактный грузовик марки, появившийся в начале 1970-х, когда в Америке разразился нефтяной кризис, а японские мини-пикапы начали отвоёвывать у Детройта рынок.
А теперь представьте себе машину, которую покупали новой в далёком 1980-м, аккуратно водили, хранили в гараже и не продавали больше четырёх десятилетий. Именно так и произошло с этим Chevrolet LUV. По состоянию на 2026 год пикапу исполнилось 46 лет, но выглядит он так, будто только что покинул конвейер. Кстати, LUV расшифровывается как Light Utility Vehicle – лёгкий утилитарный автомобиль. Он появился в начале 1970-х, когда в США начался бум компактных пикапов. Главными конкурентами тогда были Toyota Hilux и Ford Courier, который, к слову, тоже был японцем – перелицованной Mazda B-серии. Chevrolet не имел собственного компактного пикапа, поэтому он обратился к Isuzu. К тому моменту General Motors уже владела 34 процентами японской компании, так что сделка выглядела логично. За основу взяли Isuzu Faster. По сути, это был тот же автомобиль, но с шильдиком Chevrolet. Чтобы обойти пресловутый «куриный налог», 25-процентную пошлину на импорт лёгких грузовиков, шасси и кузов везли через океан раздельно. Финальная сборка с установкой грузовой платформы проходила уже в Северной Америке, что позволяло платить всего 4%. Производство LUV продолжалось до 1982 года, когда ему на смену пришёл S-10. При этом, в Южной Америке модель выпускали до 1988 года, а в Чили и вовсе до 2005-го. За одиннадцать лет было продано около полумиллиона машин. Пик пришёлся на 1979-й – почти 100 200 пикапов. В том же году полноприводная версия получила титул Truck of the Year.
Сегодня LUV не входит в список желанной классики. Львиная доля этих машин давно закончила свою жизнь на свалках. Именно поэтому пикап 1980 года выпуска, о котором идёт речь, выглядит настоящей сенсацией. Он окрашен в чёрный цвет, что для винтажных грузовиков большая редкость. По бортам сохранились оранжевые и красные полосы – элемент оформления пакета Sport, который на самом деле не добавлял ни капли мощности. Тёмно-коричневая обивка салона отлично сочетается с чёрным кузовом и создаёт ощущение добротной, но неприхотливой машины. Под капотом, 1.8-литровая четвёрка Isuzu мощностью 80 лошадиных сил и 129 Нм крутящего момента. Она работает в паре с трёхступенчатым автоматом, который в начале восьмидесятых предлагался только для заднеприводных версий. Моторный отсек сохранился в таком виде, что невольно задумываешься – видел ли этот двигатель дорожную грязь.
Примерно 43 года грузовик провёл в одной семье, где к нему относились не как к рабочей лошадке, а как к родственнику. Впервые владелец сменился только в 2023 году. Сохранились оригинальные колпаки, шины и по состоянию на 2026-й машине исполнилось 46 лет. Какое-то время пикап выставлялся в музее Chevrolet Hall of Fame в Декейтере. Нынешний владелец признаётся, что не собирался ничего покупать, но не устоял – настолько чистым и ухоженным оказался автомобиль. Теперь он показывает его на классических автомобильных выставках, напоминая о том времени, когда Chevrolet только начинал осваивать сегмент компактных грузовиков.
Для своего времени LUV был крепким и экономичным малышом. Расход топлива по трассе не превышал 7,7 литров на сто километров, что в эпоху нефтяного кризиса 1970-х было серьёзным аргументом. И пусть мощность не особо впечатляет, но лёгкая конструкция позволяла перевозить более полутонны груза. Именно с помощью таких машин Chevrolet закрепился в сегменте компактных пикапов, задолго до появления S-10 и сегодняшнего Colorado. Сегодня их почти не встретить в первозданном виде, а этот экземпляр не просто выжил, но и сохранил дух той эпохи, когда пикапы были простыми, честными и делались с расчётом на долгие годы службы.