Российский рынок, уже привычно, переживает неспокойные времена. На фоне снижения поставок из Китая и ажиотажного спроса, покупатели сталкиваются с растущими ценами и сокращением скидок. Дилерские склады пустеют, а найти популярную модель в нужной комплектации становится всё сложнее.
В октябре 2025 года доля китайских брендов на российском рынке впервые за два года упала ниже 50%, составив 49,5% против 55,2% ещё в июле. При этом абсолютные продажи китайских машин достигли с начала года максимума – 82,2 тысячи единиц. Парадокс объясняется появлением новых игроков. Аналитики связывают снижение доли «китайцев» с ростом продаж марок Belgee и Tenet, которые формально не относятся к китайским, но представляют собой локализованные версии Geely и Chery. Если учитывать эти бренды в общей статистике, то совокупная доля китайских автомобилей составит уже 61,2%.
Дефицит и ценовая лихорадка
Среди китайских марок с наибольшим дефицитом столкнулись покупатели Geely и Belgee, спрос на которые стабильно превышает предложение. Модели Jetour быстро исчезают с площадок, а у Haval ситуация хоть и менее напряжённая, но выбор тоже ограничен. На этом фоне автосалоны сворачивают дисконтные программы. Ещё недавно щедрые скидки уменьшаются или исчезают вовсе, а условия их получения усложняются. Так, Geely предлагает специальные условия на Monjaro, Preface, Atlas и Emgrand, со скидками от 100 до 300 тысяч рублей, а Belgee сохранила скидку в 290 тысяч рублей для базовой комплектации кроссовера X50. Для обновлённого X70 предлагает выгоду всего в 100 тысяч рублей. А ещё недавно возглавлявший продажи Haval практически полностью убрал скидки на популярные кроссоверы, оставив лишь кредитные программы. Да и Changan отменил скидки на целый ряд моделей, включая CS35 Plus, CS75 Plus и Uni-K.
Снижение доступности китайских автомобилей имеет несколько причин. Поставки легковых автомобилей из Китая за январь-сентябрь 2025 года сократились на 58% в годовом выражении – до 357,7 тысячи машин. И наша страна впервые за два года утратила статус крупнейшего экспортного направления для китайского автопрома, уступив Мексике и ОАЭ. Этому способствовали:
Довершило картину предстоящее введение новой методики расчёта утилизационного сбора (с 1 декабря 2025 года). Покупатели стараются успеть приобрести автомобили до их подорожания. К тому же, возникли логистические сложности и на границе скопились очереди из автовозов. Поставки задерживаются, а склады дилеров пустеют.
В итоге, российский рынок стремительно теряет приоритет для китайского автопрома. Период быстрых денег и сверхприбыльных поставок завершился, а регуляторные меры и снижение спроса заставляют производителей пересматривать стратегии. Эксперты отмечают, что до конца 2025 года Китай сохранит значимое присутствие в РФ, но объёмы будут значительно меньше рекордных показателей прошлых лет.