Флагманский пикап Foton выглядит как заокеанский полноразмерник не только благодаря длине больше пяти с половиной метров, огромной хромированной решётке и массивным бортам. «Американским» его делает ещё и бензиновый двухлитровый турбодвигатель от «Митсубиши», мощностью 245 лошадиных сил.
Похоже, ребята из Поднебесной пропустили летучку, на которой обсуждались проблемы на топливном рынке. А может и не собирались они следить за повесткой. Китайцы озабочены другим: планомерно закрывать все ниши на рынке. И плевать им на временные явления. Они мыслят масштабно! А вот для нас владеть бензиновой машиной объёмом больше двух литров – это ходить по краю. Вроде, пока ещё более-менее норм, но заглядывать в завтра не хочется. Поэтому, в основном, люди берут дизель, даже если он тарахтит и сотрясает кузов как промышленный миксер. Зато везёт паровозом с самых низов, что для большой машины важно. Особенно, если она весит чуть меньше двух с половиной тонн. Но у нас появилась бензиновая версия Tunland V9, за пять миллионов рублей, что на полмиллиона дешевле дизельной. Что ж, бензин так бензин, будем испытывать.
Скажем сразу, салон у фотоновского пикапа шикарный! Повсюду кожа, большие экраны, пахнет настоящим новым автомобилем, а не дешёвым пластиком. Нажимаешь кнопку запуска – шума почти не прибавляется. Шумоизоляция на высоте! А ведь это пикап, рабочая, так сказать, лошадка. Но утапливая педаль в пол сталкиваешься с суровой реальностью. Два литра объёма на почти 2,5 тонны веса – это компромисс между желанием легко обгонять и не сжигать двадцать литров на сотню. Турбомотор Mitsubishi просыпается только после 2 400 оборотов, а подрывает не раньше 80 км/ч. Дизельный V9 подхватывает чуть ли не с холостых, да и стартует веселей. Хотя и сдувается гораздо быстрее. Проще говоря, бензиновый двигатель раскрывается тогда, когда дизельный уже устал – классика жанра. Официальных данных по разгону нет, но можно ориентироваться на то, что бензин добегает до сотни примерно за десять секунд, а дизель – за тринадцать. Понятно, заставить такую глыбу двигаться бодро – задача не из простых. И точно не из дешёвых. Тем не менее, комплектацию с японским двигателем можно считать удачным компромиссом. Нужно только учитывать, что мотору требуется какое-то время, чтобы раскрутиться. Пик момента у него высокий, и лучше достигать этой вершины не резким кик-дауном, а плавным прожимом педали. Кик-даун только заставит восьмиступенчатый автомат ZF задуматься, а потом ещё и сбросить сразу пару передач вниз. В общем, как пел покойный Аркадий Северный, «шаг вперед и две назад». Да и зачем вам тратить время на наблюдение за движением шестерён внутри агрегатов? Этот пикап создан для другой манеры езды.
Упражняясь в разгоне мы незаметно проехали сто километров по трассе. Это было нетрудно, потому что американский тип транспорта настроен на максимальный комфорт. Внутри такой махины забываешь о внешнем мире, тем более что задняя подвеска – пружинная. Единственное, что напоминает о реальности, это стрелка уровня топлива. Она ползёт к нулю быстрее, чем можно было ожидать. Четырнадцать с лишним литров на сотню – это много или мало? Смотря с чем сравнивать. Когда у нас на тесте был RAM, он сжирал больше двадцати. Правда и разгон у него в два раза быстрее китайского, да и цена в два раза выше.
Так кому же подойдёт бензиновая версия Tunland V9? Во-первых, тем, кто боится холодных зим. Любой дальнобойщик расскажет вам сотню историй о том, как замёрзает «арктическая» солярка при минус двадцати градусах. Конечно, можно добавлять антигель, но это морока, а с бензином гораздо проще – залил и поехал. Во-вторых, тем, кто не уверен в качестве отечественного топлива. Ремонт топливной аппаратуры Common Rail на дизеле, после заправки на сомнительной АЗС, может стоить как половина машины. Бензин прощает больше ошибок в качестве горючего. В-третьих, тем, кто постоянно гоняет по трассе с пустым кузовом, до предела поднимая стрелку спидометра. Для таких отважных райдеров бензиновый вариант предпочтительнее. Наконец, в-четвёртых, тем, кто не собирается месить грязь или возить грузы. Тяжёлая работа – больше про дизель, а бензиновый Tunland V9 – для поклонников американского стиля езды. Для тех, кто осознанно выбирает огромный трак, просто по факту его существования. Потому что нравится.