Лет десять назад мы посещали винзавод Абрау-Дюрсо, и этот визит я не могу забыть до сих пор.
Сначала экскурсовод долго рассказывал нам о преимуществах традиционного способа производства игристых вин, когда в течении двух лет шампанское зреет в подвалах, а бутылку вручную крутят специально обученные люди. Дело трудоёмкое, поэтому и цена за такой продукт высока. Признаться, я ощутил гордость за местных виноделов, бережно хранящих традиции. Потом была дегустация, на которой каждому принесли по девять бокалов разных сортов. Уже третий я смог выпить только наполовину, и тут же нарвался за строгое замечание экскурсовода: «Вы что, у нас принято допивать до конца!». Я поискал глазами сосуд, в который обычно сливают остатки, но его не было. Пришлось пить. После, в приподнятом настроении, я зашёл в фирменный магазин и стал требовать шампанского, приготовленного по классической технологии – гордость Абрау-Дюрсо. Но продавщица в ответ удивилась: «А зачем вам оно? Вот точно такое же, но в три раза дешевле». И показала на бутылку рядового игристого, сделанного с помощью примитивной газации. Так вот, если бы я работал продавцом в дилерском салоне, я бы именно так продавал Changan CS35 Max. «Вы хотели купить Porsche? Да зачем он вам!?» Вот «тридцать пятый макс», его тоже рисовал Клаус Зисиора, и он в шесть раз дешевле! Думаю, машины расхватывали бы как горячие пирожки. Кстати, давно ли вы видели, чтобы пирожки расхватывали? Лучше уж, как новые айфоны.
Я работаю автомобильным журналистом с 1998 года, и всё это время наблюдаю неуклонную деградацию автомобильной культуры. Если те же айфоны покупатели хвалят с возрастающим рвением, порой скрываемым за снобистским негативом, то каждый новый автомобиль лишь усиливает у покупателей ностальгию по старым. Из-за этого, к примеру, люди наотрез отказываются продавать свои старые Subaru – «таких больше не делают». И с ними трудно не согласиться, ведь последние десятилетия мировая автомобильная промышленность гонялась за призраками. Сначала за экономией топлива, потом за экологичными материалами, а после за этичным производством. И всё это, чтобы развалить ОПЕК (единственную известную мне причину дорогой нефти), а также наладить сбор и переработку автомобильных пластиков, превращая вредное в полезное. Вы думаете, экономисты, экологи и журналисты совершенно безобидны? Как бы не так! Они уничтожили душу четырёхколёсного механизма. И сегодня как никогда очевидно, что ни один электромобиль, с салоном из переработанных пластиковых пакетов, не сравнится с бензиновым олд-таймером, с потёртыми кожаными диванами. Первый уже мёртвым сошёл с конвейера, а второй, даже перестав ездить, до сих пор жив… Вот такие мысли рождались в моей голове за рулём Changan CS35 Max. И думаю, Клаус Зисиора за это в ответе. Я не могу поверить, что концепцию недорогой зажигалки придумали сами китайцы, а вот человеку, когда-то создававшему «Гольф», это вполне под силу. Более тридцати лет он работал на Volkswagen Group, а до этого изучал промышленный дизайн в Брауншвейгском университете искусств, где, видимо, не отказывал себе в брауншвейгской колбасе, от которой его так заколбасило, что он даже поменял фамилию. По рождению он Бишоп, то есть «епископ», а с таким бэкграундом креативить непросто. Пришлось жениться, и взять фамилию супруги. После чего Клаус окончательно раскрепостился и перешёл к смелым силуэтам. Это исключительно моя версия, но ведь она имеет право на существование?
И вот, постепенно, мы подошли к техническим характеристикам CS35 Max, хотя всё самое важное, я уверен, вы уже знаете. Новый Changan – это переднеприводный кроссовер длиной чуть больше 4,5 метров, и разгоном до сотни чуть меньше восьми секунд. Так что, вроде бы, ничего особенного. Однако, если нужно было бы охарактеризовать этот автомобиль тремя словами, я бы сказал, что он не обманывает. Базовая версия «Комфорт» стоит 2,6 миллиона рублей, и за эти деньги вы получаете и комфорт, и экономию, и эмоциональный разгон. Снаружи бросается в глаза сумасбродная геометрия передней части, а внутри – ворох блестящих под «хром и рояль» деталей. Не сказать, чтобы очень модных. Скорее, близких моему цыганскому сердцу. С другой стороны, почему нет? Если к смелой внешности китайских автомобилей мы давно привыкли, то на волне унификации салонов про эксперименты с отделкой забыли. CS35 Max нам об этом напоминает. Смотрите как можно! Впечатляет, да?! Действительно, салон не оставит вас равнодушным. Центральная консоль, в буквальном смысле, изломана. Кажется, что её силой развернули к водителю. Не аккуратно наклонили, а прямо-таки выгнули. И это не пустяк. Это те самые эмоции, которых нас лишили в последние десятилетия. Впрочем, есть и более банальные стилистические ходы. Например, везде, где только можно, видны красные акценты. На дверях, на руле, на сиденьях. Фишка довольно примитивная, хотя, в целом, модель и не стремится казаться чересчур прогрессивной. Напротив, она как будто всем своим существом заявляет: я из прошлого, из того мира, в котором люди получали удовольствие просто нажав на правую педаль. И самое главное, что CS35 Max доставляет это наслаждение с помощью скромных 147 сил и чуть менее восьми секунд до сотни. Ну что тут скажешь? Ни о чём! Но когда вдавливаешь газ кажется, что сил не меньше двухсот. На самом деле, так называемый дефорсированный мотор раньше имел 187 л. с., а как китайцы снижают мощность мы с вами знаем – по большей части, на бумаге. Хотя, возможно, такие ощущения возникают из-за того, что при разгоне передние колёса теряют связь с асфальтом и начинают пробуксовывать, а затем рыскать в полосе. Но и это кайф. Разве нет?
Так что настройщики CS35 Max выжали максимум эмоций из стандартного для Китая набора – роботизированная коробка и полуторалитровый двигатель. Оказывается, его можно сделать интересным. Кто бы мог подумать! Причём силовая установка прекрасна не только в режиме «Спорт», но даже в «Комфорте». Правда, есть ещё «Трек», но на нём долго не поездишь. Он создаёт такой шум в салоне, что уши быстро устают. Видимо, это и есть его основное преимущество. А вот про предустановку «Эко» можно и вовсе забыть, потому что при любом раскладе машина ест меньше десяти литров на сотню. Повода для экономии не возникает. Я не поклонник резкой езды, и поэтому шасси CS35 Max мне понравилось. Несмотря на дерзкий характер, в машине не трясёт и не подташнивает. Вестибулярный аппарат в полном порядке. Руль не вязкий, никакой синтетической жёсткости, которую так любят многочисленные имитаторы спорткаров. Да и в целом, прелесть CS35 Max в том, что он не замахивается на пятисекундный разгон, широкие колёса и идеальное сцепление с дорогой. Он просто выжимает максимум из обычного бюджетного кроссовера. В итоге, водитель живёт своей обычной жизнью, с комфортом получая дозу дофамина, не вредя себе и окружающим. Эмоции скрыты буквально в двух-трёх сантиметрах хода педали газа, хотя впечатление она создаёт как Уильям Уоллес, который был двухметрового роста, и поражал врагов молниями из глаз и огненными шарами из задницы.
P. S. Недавно я снова посетил Абрау-Дюрсо. К сожалению, я не нашёл там ни прежнего экскурсовода, ни прикольных продавщиц в фирменном магазине. В этот раз мероприятие проходило без колорита, и даже ёмкости для слива вина стояли на своих местах. Не уберегли, получается, традиции. Надеюсь, с разработчиками CS35 Max ничего подобного не случится.