Когда мы снимали тест CHERY TIGGO 9, у нас произошёл довольно неприятный дорожный инцидент, который мог закончиться весьма печально, однако наш кроссовер справился. И тогда я подумал, что обычно мы, автомобильные журналисты, не уделяем внимания так называемым «скучным темам», которые не вызывают у читателей всплеска эмоций. И одна из них – системы безопасности.
Ведь одно дело прожимать газ до пола, чувствуя, как под возникающим давлением мозг просачивается сквозь черепную коробку и впитывается в подголовник, и совсем другое, пытаться разукрасить прилагательными занудный перечень опций безопасности. А между тем, по части безопасности автомобильная индустрия ушла так далеко, что разница между современными машинами и техникой десяти-пятнадцатилетней давности стала поистине космической. При этом, мы воспринимаем безопасность как само собой разумеющийся факт, забывая о том, что с недавних пор она стала основным принципом при конструировании новых моделей. А особенно семейных кроссоверов. Возьмём для примера уже упоминавшийся TIGGO 9. В его арсенале полный набор тех самых опций, которые иллюстрируют новый подход. Начнём с кузова, построенного вокруг жёсткого каркаса с кольцевыми усилителями и вставками из высокопрочной и горяче-штампованной стали. Фактически, это скелет Терминатора, у которого спереди и сзади энергоёмкие зоны, принимающие на себя удар и защищающие пассажиров. Вторая линия обороны – внутри салона. При столкновении, рулевая колонка деформируется, а педали уходят от ног. Одновременно снимается блок с замков дверей и перекрывается подача топлива. Можете себе это представить? То есть, сценарий аварии расписан по миллисекундам, и заложены меры для максимального смягчения её последствий. Причём, это касается фронтальных, боковых, «столбовых» ударов, а также защиты пешеходов.
Ремни безопасности TIGGO 9 имеют преднатяжители и ограничители усилия, что спасает грудную клетку от чрезмерного давления. Однако современная инженерия предполагает, что ремни работают в комплексе со множеством других важных функций, таких как активные подголовники, защищающие шею, а также специальный профиль сидений, не дающий «поднырнуть под ремень». Ну и куда же без назойливого сигнала-напоминания о пассажирах на заднем ряду, чтобы никто не остался не пристёгнутым. А поскольку кроссовер семейный, для детских кресел есть ISOFIX – крепления со свободным доступом к замкам, избавляющие от «попадания вслепую», и верхними якорями.
Дальше идут подушки безопасности, давно ставшие синонимами чего-то банального и привычного. Обычно они мало интересуют владельцев, вызывая зевоту и желание поскорее сменить тему. Но так происходит ровно до тех пор, пока вам в лоб не выйдет шахид-газель. Так вот, в случае ДТП вокруг людей в салоне TIGGO 9 вырастает огромный воздушный бампер из десяти (!) эйр-бэгов. Он включает в себя фронтальные и боковые подушки для передних пассажиров, и шторки по всей длине салона, что особенно актуально при наличии третьего ряда. В топ-версиях есть даже отдельный коленный эйр-бэг водителя. Вы не удивлены? Но ведь совсем недавно ничего подобного в бюджетных кроссоверах и в помине не было. Это считалось исключительной прерогативой люкса. Просто к хорошему быстро привыкаешь.
Теперь отвлечёмся от железа и посмотрим на список электронных помощников. TIGGO 9 не только смотрит на дорогу с помощью камер и радаров, распознавая полосу и разметку, но и аккуратно подруливает, чтобы не выезжать за её пределы. Десять лет назад, на презентации Porsche Macan в Марокко, журналисты восхищённо цокали языками и выражали всяческий восторг, впервые попробовав подобную штуку в деле,. А сейчас она стоит на обычном китайском кроссовере. Кроме того, этот обычный китайский кроссовер автоматически держит дистанцию в пробке, останавливаясь до нуля и самостоятельно стартуя (так работает адаптивный круиз с функцией «стоп‑энд‑гоу»), а перед перекрёстком внимательно смотрит по сторонам, и если кто-то решит «проскочить на жёлтый», предупредит и притормозит. А задний радар предотвратит возможное столкновение, если вы выкатываете кормой со стоянки. Да и пешеходы с велосипедистами для него тоже не фон: он распознаёт их и соответственно реагирует.
Стоит ли говорить, что на трассе автомобиль сам переключается с дальнего на ближний, чтобы светодиодные фары не ослепляли встречных водителей, мониторит машины в слепой зоне, и не поощряет резких манёвров, если рядом обнаружилась помеха. Если же вы решите открыть дверь на узкой улице, он первым увидит подкрадывающегося суицидального самокатчика. Распознает дорожные знаки и подскажет нужную скорость, заодно намекнув, что неплохо бы остановиться и выпить кофе, потому что пришло время сделать перерыв. Казалось бы, я перечислил уже столько систем, что мозг обычного водителя не сможет удержать их в оперативной памяти, но это далеко не полный список.
Помню, когда я получал права на машинах не было даже антиблокировочной системы, и зимой они легко уходили в неконтролируемый занос. Однажды на МКАДе меня развернуло на 180 градусов, и чтобы не пугать людей хаотичными манёврами, я вырулил к обочине, где неожиданно обнаружился патруль ГАИ. Так вот, увидев автомобиль, едущий поперёк потока на МКАДе, инспекторы совершенно не удивились, потому что тогда это случалось постоянно. А сегодня у обычного TIGGO 9 есть не только АБС, но и распределение тормозных усилий, усилитель экстренного торможения и ЕСП, с противобуксовочной системой и защитой от опрокидывания. Все они следят за тем, чтобы две с лишним тонны не превратились в шайбу на льду. А если вы таскаете прицеп, то предусмотрена и его стабилизация. Удивительно, но всё это работает в комплексе, не конфликтуя между собой и не выясняя кто тут главный. Таковы сегодня «обычные семейные кроссоверы». Признаться, я никак не могу к этому привыкнуть, и для меня это так же удивительно, как предстоящая колонизация Луны.