Лично я похоронил газ ещё лет пятнадцать назад, но очевидно, что сейчас он получит новый импульс.
Вполне возможно, бензиновый кризис скоро закончится, и газовые баллоны останутся любимым аксессуаром коммунальных грузовиков. Всё может быть. Только реальность, начиная с 2020 года, не устаёт подкидывать нам всё новые сюрпризы. И следующим, я думаю, будет резкое подорожание нефти. Об этом говорят многие эксперты. Только не нефтяники, а биржевые спекулянты. Этим прожжённым дельцам доверия как-то больше, пятой точкой чувствуют конъюнктуру. Скачок цен на нефть будет, естественно, не в России, но и до нас, само собой, докатится. А это значит, что чем больше у нас вариантов топлива, тем лучше. Идеально, если три. И кое-кто это уже понял. Так, на прошлой неделе крупная тольяттинская компания подготовила документацию по сертификации газового оборудования на премиальный китайский минивэн Wey 80. Учитывая, что это гибрид, питающийся от бензинового мотора, получается трёхтопливный автомобиль с кожаным салоном, 487 лошадьми и ценником под семь миллионов.
На этом фоне было любопытно познакомится со свежей аналитикой Института Развития Технологий ТЭК. Этот авторитетный отраслевой орган опубликовал доклад о перспективах гибридов и чистых электричек, в стране и мире. Эксперты проанализировали мировую практику и пришли к выводу, что концепция чистого электричества проигрывает многотопливному сценарию. Дорогу в будущее институт оставляет именно гибридным машинам, которые, кстати, многие автоэксперты и журналисты ещё недавно называли «ни рыба, ни мясо» и «отмирающим переходным видом». Вы будете смеяться, но в этом хоре звучал и мой голос. Каюсь!
Так вот, на мой взгляд, роскошь большого автомобиля вовсе не в коже с задницы дракона в салоне, а в автономии и свободе ехать туда, куда хочется. Пройти такой маршрут на чистой электротяге сегодня не получится. Особенно зимой. А учитывая ситуацию на заправках, затруднительно уже и на бензине – в канистры-то больше не наливают. А вот с баком, газовыми ёмкостями и аккумулятором гораздо легче. Особенно, если у тебя полноразмерный SUV. Ведь чем он больше, тем больше баллонов в него поместится. Правда, в последнее время цены на установку газового оборудования выросли минимум в два раза, а по отдельным моделям и в пять. Очереди в специализированных сервисах, говорят, доходят до трёх месяцев. Не удивительно, ведь на газовых заправках очередей, наоборот, почти нет. Пик спроса на пропан-бутан и метан ещё не наступил. Кстати, в Узбекистане больше 62% легковых автомобилей работают на сжиженном газе. Мало кто ездит на чистом бензине и в Бразилии, где большинство двигателей имеют гибкий выбор топлива. Они используют смесь бензина и этанола, или просто этанол, который получают из сахарного тростника. Короче, в своей многотопливности мы будем далеко не первыми. С одной стороны, это усложняет обслуживание техники, но с другой, даёт ту самую автономность, которую мы все так боимся потерять.