Новый пятиметровый внедорожник Deepal G318 прибыл к нам прямиком из исторической столицы российской автосборки – Калининграда, и сходу решил привлечь покупателей выгодной ценой.
И раз уж мы начали с цены, то давайте о ней и продолжим. Если вы купите Deepal G318 в кредит, то его стоимость будет начинаться примерно с 4,4 миллионов рублей. Да, это не дёшево, но полноразмерный полноприводный внедорожник за такой прайс на нашем рынке сегодня не найти. Возьмём, к примеру, гибридный TANK 500. Он стоит без малого 7,2 миллиона. Ещё более контрастной выглядит цена ROX 01 – минимум 8,3 миллиона. Да и сравнение с чисто городскими Exlantix ET, Voyah Free и Li L6 тоже не в пользу последних – от 6,6 до 7,7 миллионов. Глядя на такой расклад и учитывая ставку кредита в 0,01%, понимаешь, что материнская компания Changan серьёзно готовилась к битве за покупателя.
Если же перейти от денег к технике, то на G318 стоит последовательный гибрид. Самый модный на сегодня формат, стремительно набирающий популярность не только в Китае, но и у нас. По сравнению с ним параллельные гибриды конструктивно сложнее и требуют большего внимания со стороны сервиса. Да и владельцам они пока не слишком понятны – сложно рассчитывать пробег. Последовательная схема куда адекватнее. Её легко прогнозировать, и запас хода есть всегда. Сами китайцы в личных беседах отдают предпочтение именно последовательным гибридам, потому что инфраструктура зарядных станций их пока не устраивает. Да и кого она устраивает? Обещанное пару лет назад «стремительное развитие» оказалось не таким уж стремительным. Хотя и во всём мире она пока слабовата. Разве что в Китае и Америке, да и то не повсеместно.
Но вернёмся к Deepal G318, внедорожные возможности которого не ограничиваются полным приводом. У него короткие скошенные бампера, которые дают угол въезда в 27 градусов и съезда – 31. И без того внушительный дорожный просвет, с помощью пневмоподвески увеличивается до 240 мм. Прекрасная геометрия! Кроме того, Deepal оснащён честной блокировкой заднего моста. И она, в отличии от пневмоэлементов, доступна уже в базе. Так что Deepal G318 – относительно выгодный, надёжный и офф-роудный. Добавлю к этому, что он хорош и как средство самовыражения. Дизайн топовый! Особенное внимание привлечёт его версия с люстрой на крыше. Кстати, она ещё и функциональна, если понадобиться осветить походный лагерь или погонять сайгаков по ночной степи. То есть та самая фишка, о которой обычно много говорят, но редко используют. Гораздо практичнее выглядит опция «танкового разворота». Она появилась у китайцев года три-четыре назад, и Тик-ток сразу заполнили ролики крутящихся на месте внедорожников. Интересно, что выпендриваются они в основном на асфальте, что в принципе противопоказано. Хотя, возможно, в поднебесных городах так тесно, что иначе с парковки и не выехать. У нас танковый разворот пригодится на узких лесных дорогах и в заснеженных дворах. Только помните, что использовать его разрешено исключительно на мягком или скользком покрытии. Удивляет, что у G318 нет шноркеля, а ведь с ним можно было бы анонсировать глубину преодолеваемого брода не меньше метра. Но, в отличии от танковых трюков, этим инженеры компании не озаботились, а значит придётся довольствоваться ручьём не глубже 60 сантиметров, что, в целом, тоже неплохо. По итогу, свет для кемпинга есть, палатку на крышу установить можно, водную преграду форсировать – легко, запаска на задней двери висит, и фаркоп сертифицирован – можно тащить прицеп массой до 1 600 килограмм. Полный экспедиционный набор!
В салоне прежде всего бросается в глаза брутальность интерьера. Особенно, мощные салонные ручки. Причём, как для водителя, так и для пассажира. Прекрасно смотрится и огромный «рычаг» коробки передач, и ряд крупных кнопок под мультимедийным экраном для управления климатом. Кресла мягкие и широкие, да и в целом атмосфера внутри соответствует званию большого внедорожника. Осторожно нажимая на правую педаль (всё-таки два электромотора и 439 сил) понимаешь, что надо быть посмелее. Дожимаешь ещё немного – тоже без огонька. А где заявленные 6,3 секунды до сотни? Залезаем в меню и видим, что наши предыдущие заезды выдоили батарею до остатка в 30%. Жаль, конечно, что нельзя дойти до предела, но, с другой стороны, это лучше, чем встать на полпути между заправкой и электростанцией. Кстати, наши коллеги-журналисты, с полностью заряженной батареей, тоже не прыгали от восторга. Похоже, Deepal – не звезда автострад.
В меню оказалось множество ездовых предустановок. Можно не только менять режим движения со спортивного на экологичный, но и влезать в настройки пневмоподвески, регулировать усилие на руле и выставлять интенсивность рекуперации. Мы поступили как обычно: рекуперацию – на максимум, чтобы не думать о подзарядке, рулевое – в «Спорт», для хорошего чувства дороги, а педаль газа – в «Комфорт», чтобы избежать неприятных рывков. Как и всегда, такая стратегия себя оправдала. Ход на адаптивных амортизаторах ZF плавный, реакции на руле понятные. Вопрос только ко всё той же динамике, видимо доступной только при полностью заряженной батарее. Да и нужно ли жать педаль в пол? Лучше уж подумать об экономии. И прежде всего потому, что столичным автовладельцам придётся платить транспортный налог в размере 65,8 тысяч рублей. Мощность в 439 лошадиных сил бесплатной не бывает. Впрочем, жителям столицы не привыкать. Слово «платить» здесь звучит на каждом углу, и каждую минуту.
Понятно, что асфальтовый тест-драйв всегда однобок и не даёт почувствовать машину во всех её режимах и проявлениях. Единственное, что кажется очевидным – это лёгкость дорожных повадок. Никакого ощущения тяжеловесности при управлении, хотя G318 весит 2,5 тонны. Шасси настроено чётко. Особой разницы между «экологичным» и «спортивным» режимами нет, поэтому хотелось бы посмотреть на работу пяти офф-роудных предустановок: «Песок», «Снег», «Грязь», «Вода» и «Бездорожье». По опыту я понимаю, что в «Снеге» правая педаль станет ватной, чтобы не закопать колёса в сугроб, а в «Грязи», напротив, можно вволю покрутить мотор. Но лучше ощутить нюансы в реальных условиях.
Что ещё предлагает пятиметровый гибридный G318? Традиционно для китайцев, у него полный зимний пакет с обогревом руля, зеркал, лобового и заднего стёкол, форсунок омывателя и всех кресел. Кроме того, поднебесные инженеры взяли за правило оцинковывать весь кузов, кроме крыши, и дополнительно защищать колёсные арки антикоррозийным составом. Увы, не могу записать в плюс так называемую «быструю подзарядку» с 30% до 80% за полчаса, поскольку конкуренты уже декларируют гораздо более интересные предложения – с 20 до 80% за 18 минут. Да и разъём для зарядки только китайский – GB/T. С этим придётся смириться.
В автосалонах Deepal G318 представлен в двух комплектациях. Базовая версия, которую можно взять в кредит за 4,4 миллиона, включает 18-дюймовые диски, пороги, рейлинги, аудиосистему на восемь динамиков и восемь подушек безопасности. Топовая, за 4,8 миллиона, отличается колёсами в 20 дюймов, премиальной аудиосистемой на 16 динамиков, однозонным климат-контролем, люстрой и адаптивной пневмоподвеской. А нам осталось дождаться возможности выехать на бездорожье и снять видео-тест. Тогда многое станет понятней.