Я слышал, что «Чанган» решил выделить гибридные кроссоверы в отдельную страту и для этого активно развивает марку Deepal. Зачем китайцам понадобился этот заповедник, можно только гадать.
Предположу, что подобная стратегия уходит корнями в многовековую историю Поднебесной бюрократии. Ведь именно китайцы первыми на земном шаре классифицировали все существующие государственные процессы и создали многоуровневую систему чиновничества и бумажного оборота. Видимо, это как-то закрепилось на генетическом уровне и теперь даёт о себе знать в автомобильной отрасли.
Новый кроссовер Deepal S07 вышел на наш рынок вслед за Deepal G318, но если «триста восемнадцатый» является неплохим проходимцем, с полным приводом, блокировкой заднего дифференциала и хорошей геометрической проходимостью, то S07 чисто городской и заднеприводный. Конечно, при необходимости и на нём можно взобраться на песчаную горку, но только при очень большом желании. Его электрическая платформа, с развесовкой 50 на 50, предназначена для технологичных городских автомобилей, на которые в ближайшем будущем поставят автопилот от Huawei.
Кстати, президент Changan Eurasia назвал выход S07 «новой главой в восприятии гибридов, в которой комфорт идёт рука об руку с надёжностью». Сильное заявление, но его ещё нужно доказать. А пока для нашего рынка китайцы расширили зимний пакет, с подогревом всех сидений и спинок второго ряда, а также руля, форсунок омывателя, зеркал и заднего стекла, плюс, заботливо оцинковали кузов. Розничная цена новинки, с учётом государственной субсидии в 925 тысяч рублей, составляет чуть больше четырёх миллионов, что заставляет S07 сражаться на изрытом воронками поле премиальных конкурентов. А с чем ему сражаться? Какие у него аргументы? Мощность в 238 лошадиных сил, разгон до сотни за 7,7 секунд и запас хода в тысячу километров. В комплектации также 15,6-дюймовый экран, с поддержкой управления жестами, и проекционный дисплей с дополненной реальностью, вентилируемые кресла с массажем и памятью, панорамная крыша площадью почти два квадратных метра. Ну ещё гарантия на пять лет или 150 тысяч километров пробега (на аккумулятор восемь). Короче, цена, вроде, в рынке, оснащение достойное, но надо дождаться обратной связи от покупателей, которые начнут морщить носы и требовать пневмоподвеску, выдвижные пороги и адаптивные амортизаторы. Цену при этом желательно оставить прежней, а лучше снизить. Скорее всего, так и будет.
Экстерьер Deepal S07 создавался в Турине, под руководством дизайнера Бертрана Баха, в свой время работавшего на Volkswagen и шеф-дизайнера General Motors. Отсюда и знакомые нам черты: скрытые дверные ручки, безрамочные стёкла, гладкий «акулий нос» и стремительная покатая линия крыши. Привет от современных электрокаров, вроде VW ID. Но очевидно и сходство с моделями OMODA С5 и С7. В профиль Deepal выглядит как нечто среднее между купе и кроссовером, стремительный, аккуратный, местами даже эффектный. Да, вы не ослышались, эффектный. Тем не менее, узнать машину в потоке без шильдика у вас не получится.
По Чуйскому тракту S07 ехал тихо, плавно, но с огоньком. По крайней мере, обгоны проходили бодро. Кресло с массажем снимало усталость не хуже профессионального массажиста, а огромный экран разворачивался к водителю и показывал, сколько километров до ближайшей розетки или АЗС. Но стоило свернуть на грейдер, а потом и на каменистую дорогу, как восторги разом стихли. Клиренс тут всего 165 мм. Прямо скажем, не много. Да и 20-дюймовые диски для офф-роуда так себе вариант. Бороться с диагональным вывешиванием на заднем приводе – отдельное удовольствие, а шоссейные шины не добавляли прыти. Хотя, электроника честно старалась и исправно душила электромотор, чтобы машина не закопалась, но легче от этого не становилось. Тем не менее, в дальней дороге кроссовер совсем неплох. Он не пасует при обгонах, у него прекрасная курсовая устойчивость на скоростной прямой, и он вполне сносно проходит повороты, пусть и не слишком охотно. Кроме того, S07 экономичен и не заставляет ездить вокруг заправки. Ну и, конечно, просторный салон. При длине в 4,7 метра, колёсная база почти три (2,9 м). Это значит, что на заднем диване полно места. Кроме того, Deepal S07 красив, чем выгодно отличается от скуфов-конкурентов. Задний привод и красота… Где-то я это уже слышал. Однако, те времена, похоже, безвозвратно прошли.