Всё началось с того, что были выкованы кольца… Точнее, я хотел сказать, выпущена Toyota Alphard, передвижной офис для японских бизнесменов средней руки.
Более авторитетные деловые люди из страны Восходящего солнца обычно предпочитали европейские марки. И, говорят, для особого престижа – с левым рулём. Что касается рядовых якудза, а также владельцев суши-баров и караоке, то для них был Alphard. При этом, статус далеко не самого крутого автомобиля не помешал японскому минивэну стать родоначальником целого направления в азиатском автомобилестроении. Хотя, вроде бы, участь Alphard для ценителей высокого четырёхколесного стиля была очевидна с самого начала. Этот грозный уродец должен был неминуемо оказаться на кладбище фриковатых решений. По крайней мере, утончённая публика демонстративно проигнорировала японского Дарта Вейдера, вступившего в половую связь с решёткой радиатора Rolls-Royce. Интеллектуалы даже не стали морщить носы на этот плебейский выпад – «Много чести!» – как сказал однажды писатель Бунин поэту Маяковскому. Одного не учли люди с дипломами дизайнерских факультетов, что соседям-китайцам Alphard понравится. А если китайцы положили на что-то глаз, то завтра это появится по всей планете в огромном количестве. И неважно, что вы об этом думаете. Вот почему сегодня мы наблюдаем целую россыпь поднебесных минивэнов с таким выражением лица, словно они готовятся отразить атаку или кому-то что-то всерьёз доказать. Хотя, казалось бы, это просто микроавтобусы и у них совсем другие задачи.
Сразу оговорюсь, у вас не должно возникать иллюзии, будто въезжая в бизнес-центр на JAC RF8 вы так напугаете охрану, что она забыв спросить пропуск выстроится в ряд и отдаст вам честь. Тем не менее, смысл в свою работу дизайнеры заложили именно такой. И с этим придётся смириться. Однако, это не беда, привыкнуть можно. Гораздо больше смирения потребует низкая и длинная передняя губа бампера. Это гораздо куда более неприятное испытание, чем сохранять выражение лица, соответствующее решётке радиатора. Угол въезда производитель не указывает, но очевидно, что он минимальный, и вряд ли превысит 14-15 градусов. По итогу, только более-менее достойный дорожный просвет, в районе 180 мм, спасает от постоянных столкновений с бордюром.
Цена единственной комплектации переднеприводного JAC RF8 определена в 4,8 миллиона рублей, и это дешевле ближайшего конкурента минимум на 1,2 миллиона. Предложение настолько выгодное, что не возникает желания предъявлять новинке хоть какие-то претензии. Поэтому давайте сразу начнём с достоинств, первое из которых – шумоизоляция. Она довольно толстая и заметна почти везде, плюс к ней добавлены двойные акустические стёкла, что превращает салон в исключительно удобное место для негромких бесед и прослушивания аудиофильских треков. Такой же похвалы заслуживают кресла, максимально комфортные и снабжённые всем, что только смогли придумать на китайских заводах. В них напихали так много начинки, что им тяжело двигаться! Положительные эмоции вызывает и силовая установка. Двухлитровый бензиновый турбомотор выдаёт 236 лошадиных сил и 390 ньютонов момента (нам он знаком по пикапу JAC T9). Агрегат распространённый, а значит запчасти не в дефиците, и обученных мастеров по ремонту должно хватать. Что касается автоматической коробки, то это классический японский Aisin китайского производства, с восьмью ступенями (тоже хорошо знакомый). С помощью этой парочки микроавтобус разгоняется до сотни за 9,8 секунды. Для перевозки пассажиров такой динамики вполне достаточно. Откровенно говоря, автомобилю длиной более 5,2 метров, со снаряжённой массой в 2 110 килограммов, больше и не нужно.
По мнению разработчиков, главное в JAC RF8 – плавный разгон и такое же плавное торможение, чтобы не будить пассажиров, которых, вероятно, везут из аэропорта в офис. Комфорт превыше всего и в подвеске. К сожалению, здесь нет пневмоэлементов, а за такие деньги их и не должно быть. Но и без пневмы RF8 неплохо справляется. Хоть на трассе, хоть на просёлке, минивэн демонстрирует мягкость и услужливость, предпочитая угождать, а не беспокоить. Что касается разбитых дорог, то здесь уверенности придаёт запаска, подвешенная в формате докатки под днищем. Подобную «страховку» сегодня редко встретишь у бизнес-шаттлов, а с ней как-то спокойнее.
Так что за рулём RF8 можно расслабиться и получать удовольствие. Этому способствует прекрасный обзор, наличие свободного места в плечах и над головой, а также удобное управление множеством функций через милые сердцу кнопки. Нажал – и выбрал режим движения (от спортивного до экологичного), нажал – и открыл сдвижные двери, нажал – и настроил климат. Кто бы ещё пять лет назад мог представить, что мы будем этому радоваться. В общем, ничего не раздражает в новом микроавтобусе, кроме отсутствия беспроводного Apple CarPlay и проекционного дисплея. Если же нужно немного больше, придётся добавить 1,2 миллиона и купить GAC M8. Только у него передний бампер ещё ниже и длиннее, так что о пикниках на природе придётся забыть. А не хотелось бы.