Новый кроссовер продаётся по цене LADA Vesta и отличается массой приятных мелочей.
Jaecoo J6 представляет собой бюджетный кроссовер длиной 4,5 метра, с полуторалитровым бензиновым турбированным мотором мощностью 147 лошадиных сил и роботизированной коробкой. На презентации новинка неожиданно напомнила мне Range Rover предыдущих годов выпуска. И хотя подобная иллюзия возникает только если смотреть в профиль и сзади, заявка для компактного класса весьма серьёзная. Тем более, что за легендарный силуэт производитель отдельных денег не берёт. Цена J6 начинается от 2 миллионов 290 тысяч рублей, а заканчивается на уровне 2 650 000. Сумма по нынешним временам более чем скромная, учитывая, что цена LADA Vesta SW Cross в топ комплектации приближается к 2 250 000. Почему я их сравниваю? Потому что китайский кроссовер близок к тольяттинской машине по длине, и тоже переднеприводный, и тоже производится в РФ. Предприятие, где сваривают и окрашивают кузова Jaecoo J6, расположено где-то на северо-западе страны, и ранее принадлежало одному иностранному бренду. Какому именно? Тема тонкая и подробности особо не афишируются.
Автомобиль сделан с очевидным уклоном в универсальность и практичность, о чём говорит угловатая форма кузова. Широкая корма, удобный багажник и регулируемая высота пола – это всё для людей хозяйственных, склонных использовать машину по назначению, а не для понтов и демонстрации статуса. В стандарте, под полом багажного отделения, лежит докатка. Если понадобится, можно поднять полку и положить туда полноразмерное колёсо. Или, наоборот, опустить полку, и получить больше места для груза. Любителям тетриса аттракцион точно зайдёт.
Салон Jaecoo J6, который я тщательно изучил, несмотря на свою бюджетность выглядит качественно и стильно. Единственное, что меня смутило, так это жестковатые кресла, малопригодные для дальних путешествий. В остальном, ни одной аляповатой детали и каких-либо грехов сборки – всё безупречно, красиво и ладно. Впрочем, аналогичный салон вы найдёте в любом другом китайце. Сегодня невозможно найти поднебесный автомобиль с ужасным интерьером. Таких почти не осталось.
Детально изучив переднюю панель J6, которая, как и у других китайцев, состоит из двух экранов, я искренне порадовался, что инженеры не поленились и сделали отдельную кнопку для переключения режимов движения. Теперь выбрать между «Спортом», «Комфортом» и «Эко» можно не отвлекаясь на поиски в меню. Одновременно меня огорчило, что кнопок для управления другими функциями практически нет. Я с болью в сердце пожаловался на это представителю бренда, на что он лаконично ответил «мы работаем над этим», и показал фотографии будущего кнопочного блока, который будет располагаться на центральном приливе, в районе подстаканников. Я, по дружбе, попросил поделиться картинкой будущего счастья, но он наотрез отказался. Как журналист я был готов на всё ради эксклюзива, и пригрозил, что могу обидеться. Увы, это не подействовало. Предложил 500 рублей, но он не польстился. Так что придётся верить мне на слово: свет в конце тоннеля есть. По крайней мере, я его видел.
Когда дошло до тест-драйва, я не ожидал ничего особенного. Чем может удивить разгон до сотни за десять секунд? Да и особенности роботизированной коробки нам хорошо известны. Однако, впечатления я всё же получил. С каждым годом в Поднебесной приближаются ко все более гармоничному сочетанию двигателя и трансмиссии. Ещё каких-то пару лет назад можно было говорить об откровенных нестыковках в настройках, которые проявлялись в переходных режимах и приводили к чехарде при переключениях. Хватало и программных багов. Например, когда во время обгона вдруг срабатывало ограничение оборотов (это из моей практики). Но сегодня в рядовом недорогом кроссовере китайцы почти достигли идеала. Сколько я не прислушивался и не принюхивался, а всё работало на удивление слаженно. Полный привод для Jaecoo J6 обещают только к середине года, поэтому тест-драйв проходил по асфальту. Не скажу, что обгоны удавались на все сто, всё-таки силёнок под капотом маловато, но оставаться на равных с соседями по потоку они позволяют. Уверенности прибавляют колёса, а точнее их ширина, которая составляет 235 мм. Для сравнения, стандарт для бюджетных кроссоверов в нашей стране – 215 мм. Жаль, что широкие катки доступны только в максимальной комплектации.
Впечатления от работы подвески оправдали мои ожидания. Шасси J6 выполнено с использованием бюджетных упругих элементов, что видно по цене автомобиля, и амортизаторы не столько отрабатывают неровности, сколько стараются их миновать, не успевая толком сжаться. А если уж сожмутся, то потом срабатывают на отбой с характерным ударом, который с непривычки может напугать. Впрочем, если вы привыкли ездить по городу без лишних торможений, не глядя под колёса, то вряд ли это вас огорчит. Если же вы ценитель комфорта, то придётся смириться с тем, что даже мелкие огрехи полотна будут некоторым образом тревожить ваш покой.
Рядом со зданием, где походила презентация, организаторы припарковали Jaecoo J6 с фаркопом, за который зацепили огромный фудтрак массой больше тонны. Это был явный перебор, хотя смотрелось красиво. За руль этого автопоезда никого не пускали, и слава Богу! По моим ощущениям, ничего крупнее квадроцикла новый бюджетник не потянет. С другой стороны, я понимаю, что представители бренда хотели нас удивить. Когда презентуешь машину эконом-класса, тебе буквально не за что зацепиться. В нём всё стандартно. А нужны эмоции. Хотя, если честно, на фоне огромного прицепа меня гораздо больше вдохновила зарядка для мобильного (мощностью 50 Вт) на центральном приливе, которая полностью заряжает телефон за сорок минут. Я попробовал её в деле, и могу сказать, что она действительно питает смартфон, а не поджаривает его. Поверьте, когда имеешь дело с бюджетным автомобилем, нужно уметь радоваться таким мелочам.