У всего огромного семейства Chery, которое на нашем рынке теперь маскируется под кучей разных имён, включая Jeland, есть одна общая, почти генетическая черта. Эти машины спроектированы людьми, которые смотрят на водителя не как на пилота, а как на социальную единицу, которой нужно с определённым комфортом добраться из дома в офис, на ходу попивая латте. Идеальный пластиковый мир даёт сбой лишь в одном – его эргономика подчинена не удобству нажатия кнопки на ходу, а красоте иллюстраций в рекламном буклете.
И вот очередной родственник Chery/Jaecoo – Jeland J7 – встречает меня на парковке дилера, делая вид, что он тут главный. Агрессивная решётка радиатора, скрытые дверные ручки и силуэт «Рэйнж Ровера» создают иллюзию чего-то значительно более дорогого и весомого. Хотя длина кроссовера всего 4,6 метра. Внутри вертикальный планшет на 13,2 дюйма, цифровая приборная панель и большая шайба переключения режимов движения на центральном приливе. К качеству материалов вопросов нет, пластик мягкий, а панели отлично подогнаны. А с эргономикой есть проблемы. Чтобы изменить температуру обдува, нужно проделать титанический труд, максимально отвлекаясь от дороги. Попадать на ходу пальцем в ползунки на тачскрине – адская задача. Да и шайба переключается не идеально. Порой просто начинаешь всё это ненавидеть. Поверьте, это мелочи только на первый взгляд. Через неделю в вашем салоне будет ощущаться стойкий запах валокордина.
Под капотом 1.6-литровый турбомотор. В моей полноприводной версии он выдаёт 186 сил. В паре с семиступенчатым «роботом», с двумя мокрыми сцеплениями, эта связка работает на удивление чётко. Нет этой китайской нервозности на старте, которой грешили почти все поднебесные машины ещё пару лет назад. Едет плотно, уверенно, с приятным подхватом на средних оборотах. Заявленные девять секунд до сотни не кажутся таким уж преувеличением. Подвеска настроена на буржуазный комфорт. Отлично и глухо глотает термостыки мостов, изолируя салон от реальности отечественных дорог, хотя может жёстко сработать на отбой, напоминая, что чудес не бывает. В любом случае, для колёс диаметром 19 дюймов демпфирует она превосходно.
Jeland J7 продаётся в самом «кровавом» сегменте рынка, где конкуренция напоминает бассейн с крокодилами. Если посмотреть на одноклассников, то самый дешёвый среди них Belgee X70 (бывший Geely Atlas Pro) с классическим автоматом, а наиболее дорогой – Haval F7. Но он крупнее, да и в целом, на ходу ощущается более вальяжным. Похоже, в этом ряду Jeland J7 можно назвать золотой серединой. Конечно, он не даёт чувства единения с машиной, за которое мы когда-то любили немцев, зато дарит спокойствие владельца, сделавшего разумный выбор. Он комфортен и тих, за счёт многослойных стёкол и хорошей изоляции моторного отсека, он симпатичен и современен. Это идеальный компромисс для человека, который вынужден ездить, хотя всегда хотел лежать в гамаке.
Вы спросите, а стоит ли доплачивать за полный привод? Здесь, пожалуй, стоит задуматься. Дорожный просвет версии 4х2 целых 196 мм, против 186 мм у 4х4. На грунтовке, в снегу и перепадах грунта такой запас геометрической проходимости даёт возможность маневрировать, особенно в сочетании с хорошими шинами. Но если внедорожной сноровки у вас недостаточно, а в этом нет ничего зазорного, то лучше перестраховаться и отдать лишние двести тысяч – цена полноприводной комплектации 3,3 миллиона рублей. В целом же, по итогу тест-драйва понимаешь, что эпоха, когда мы прощали китайским машинам вонючий дешёвый пластик и тупые коробки, закончилась. Теперь они прощают нам отсутствие интереса к вождению. Так что, надо брать. Особенно, если вы смирились с тем, что руль в вашей жизни окончательно превратился в джойстик для управления климатом и плейлистом. Ну, или если вам по душе стиль а-ля «Рэйнж Ровер». А кому такое не понравится?