Я никогда не был любителем китайских автомобилей, но чем больше я тестирую кроссоверы Changan, тем больше они мне нравятся. И мне кажется я знаю почему.
Некоторым людям подходят кроссовки только одного бренда. Например, они носят только Adidas или только Nike, не изменяя им на протяжении десятилетий. Причина проста – каждый производитель использует свой тип колодки. У одних колодка широкая в районе пальцев, другие делают глубокое пространство в районе пятки. Примерно то же самое и с автомобилями. Я долго не мог понять, почему в немецких марках, с механической коробкой и тремя педалями, невозможно удобно устроиться за рулём: либо не хватает длинны ног, чтобы выжать сцепление, либо слишком близко руль. Причина стала понятна после визита на производства, где я увидел, что все испытатели немецких моделей ростом под метр девяносто, то есть на 13 сантиметров выше меня. А вот все модели Changan сделаны под мой рост и комплекцию. Однако, это ещё не всё. Мне по душе и дорожные повадки этого бренда, то есть настройки руля и подвески. Я, к примеру, не люблю искусственно зажатый электроусилитель. Буквально накануне мне пришлось тестировать Bestune T77, и я несколько дней нещадно материл инженеров (или маркетологов), которые намеренно утяжелили баранку. Зачем подобные фокусы нужны на кроссовере, который никогда не будет штурмовать виражи автодромов? Больше того, они сделали жёсткими и упругие элементы подвески, и даже сиденья. К счастью, из Changan CS35 не стали лепить фейкового спортсмена. Он всего лишь честно выполняет функцию обычного семейного кроссовера. В нём довольно комфортно передвигаться как по хорошим, так и по плохим дорогам, что можно наглядно увидеть в нашем ролике на ютуб-канале «Клуба 4х4».
За этой кажущейся простотой китайского компакта скрывается тщательно выверенный баланс настроек. Как говорил Боромир, нельзя просто взять и сделать обычный семейный кроссовер. Точнее можно, но это не про CS35. Здесь видна тщательная и кропотливая работа! Ведь простота даёт результаты, только тогда, когда она дорого стоила.