Универсальный полноразмерный кроссовер от GAC станет первым в премиальной линейке компании.
Гибридов и электрокаров на нашем рынке сейчас достаточно, и характеристики у них впечатляющие. Народ к ним с осторожным интересом присматривается, но покупать пока всё ещё боится. Так вот, по замыслу маркетологов новый S7 должен развеять последние сомнения. И надо признать, всё, что нужно для привлечения покупателей, у новинки есть. При длине кузова в почти пять метров (4 900 мм) и мощности в 340 лошадиных сил, S7 разгоняется до сотни за 6,7 секунды, а потребляет при этом как малолитражка. Кроме того, у него полный привод, и подвеска, которая неплохо ведёт себя как на скоростных прямых, так и на виражах. Да что там на виражах – даже на офф-роуде.
Давно у нас не было премьер полноразмерных китайцев с полным приводом. И вот, наконец, это случилось. GAC предложил новый гибрид в двух весьма богатых комплектациях, по цене в диапазоне от 5,7 до 6,7 миллионов рублей. Он, как сейчас принято, использует два электромотора, по одному на каждой оси, и один бензиновый – для подзарядки батареи. Но мы с вами помним, что преимущество любого гибрида заключается в минимальной зависимости от розетки, а недостаток – в ограничении мощности при падении заряда. Кто сталкивался с этой коллизией на полдороги между Санкт-Петербургом и Москвой, представляет как это выглядит: батарея на нуле, бензиновый мотор молотит на всю катушку, а толку нет, как нет и зарядной станции поблизости. Хотя, будь розетка поблизости, S7 понадобилось бы всего восемнадцать минут, чтобы поднять уровень с 30 до 80 процентов. Как видите, с каждым годом время подпитки сокращается, да и проблему с падением мощности постепенно решают. GAC, к примеру, прикрутил к S7 искусственный интеллект, и вероятность внезапно высадить батарею резко снизилась. По крайней мере, нам на тест-драйве это не удалось. Заявленный запас хода на чистой электротяге более 150 километров, а в умном режиме до 870. Но батарея при этом должна быть полностью заряженной, а 50-литровый бензобак залит под завязку.
Впрочем, журналистов автомобильных изданий на презентации в Сочи факт быстрой зарядки и использования ИИ почему-то не впечатлил. Большую часть времени они обсуждали возможности голосового ассистента. Дело в том, что управление самыми обычными функциями в китайских автомобилях стало настолько неудобным, что вся надежда только на «поднебесную Алису». В общем, чтобы наши автовладельцы не матерились и глаз у них не дёргался, китайцы предлагают использовать голосового помощника, который доступен даже пассажирам заднего дивана. Ассистент сам определяет, где находится говорящий, и не требует уточнений с какой стороны прибавить температуру или открыть окно.
Мы долго ездили в окрестностях Сочи по не самому лучшему асфальту, и шасси S7 отлично демпфировало мелкую шагрень полотна. Следом было несколько серпантинов, где мы убедились в хорошей управляемости на виражах. Затем последовал лёгкий офф-роуд. Мокрые грунтовки и каменистые участки не стали для S7 препятствием. Шасси абсолютно универсальное, потому что в нём использованы амортизаторы с технологией FSD. Эта адаптивная механическая система разработана компанией KONI и уже отметилась многочисленными победами в автоспорте. В частности, в чемпионате Формулы 1 и 3. Фишка подвески в дополнительном клапане. При частых колебаниях с малой амплитудой, характерных для плохого асфальта, он пропускает больше жидкости, ход смягчается, и профиль дороги не передаётся на кузов. А при редких колебаниях, например, на виражах, клапан зажимается и подвеска становится жёстче. Машина стоит на дуге как влитая. Никакой раскачки.
На офф-роудном участке S7 показал заметно больше, чем обычный кроссовер. Клиренс 200 мм и короткие свесы помогают съезжать с дороги и даже забираться на холмы с грязью и камнями. Отметим и солидный момент в 613 ньютонов, и тот факт, что вся эта тяга доступна не с пресловутых «низких оборотов», как мы привыкли в моторах на ископаемом топливе, а прямо с нуля. Ну и шины не подвели. Зимний нешипованный Ikon Autograph Snow 3 SUV, размерностью 255/50 R20, заслуживает отдельной похвалы.
После тест-драйва оставалось немного времени, чтобы оценить премиальные фишки новинки. Среди них (правда, лишь в комплектации SX Premium) доводчики дверей, двойные боковые стёкла (и для второго ряда), массаж для задних пассажиров, акустика Burmester и самый большой в классе проекционный дисплей. Остаётся добавить, что кузова поставляемых нам GAC S7 дополнительно покрывают антикоррозийным составом, а также добавляются все виды обогревов. Кроме того, для утепления салона и аккумулятора работает электрический подогреватель на 7 кВт, который можно активировать дистанционно. Цена топовой комплектации S7 начинается с 6,15 миллионов рублей. При том, что цены конкурентов стартуют с 6,7-7,6 миллионов. Гарантия на элементы гибридной системы составляет восемь лет или 150 тысяч километров.
P.S. В этом году появится ещё один большой кроссовер от GAC, под индексом S9. Обещают, что он продолжит премиальную линейку бренда из Гуанчжоу. Мы же со своей стороны надеемся, что S9 будет также чётко держать курс на прямой и траекторию в виражах, не вытрясая душу на ямах и камнях. Жаль про наличие полного привода S9 пока молчат. Так что скрестим пальцы.