Глядя на обновление Haval Dargo может показаться, что оно ограничилось только косметикой, да и то лишь в передней части и салоне. Но это не совсем так, ведь под капотом теперь шустрый двухлитровый турбомотор мощностью 200 л. с. и 380 Нм момента.
Впрочем, оправдываться нет смысла, потому что главной идеей рестайлинга было ничего радикально не трогать. Продукт полностью устраивает покупателей, поэтому нужно было слегка обновиться, но не навредить. И китайцы, вроде бы, с этим справились. Тем более, что Dargo даже не пытается казаться премиальным кроссовером, а остаётся автомобилем для обычных людей, которые иногда съезжают с асфальта. Стоит он 3,5-3,9 миллиона рублей, и эту сумму платят не за возможность красиво парковаться у кофейни, а за комфортную езду по просеке. Вроде бы ничего особенного, но когда я решил вспомнить конкурентов Dargo, то впал в ступор. Если убрать из списка родственников, вроде Haval и Tank, то круг резко сузится. Ну что приходит в голову? BAW 212 T01? Но это классический внедорожник, с рамной конструкцией, понижающей передачей и серьёзной геометрической проходимостью. Правда, на асфальте он требует некоторых компромиссов, а интерьер весьма утилитарный. Dargo заметно приятнее в повседневной эксплуатации. Да и дешевле. Более близкий соперник – Jetour T2. Он похож по формату: квадратные формы, электронные режимы движения по бездорожью и желание выглядеть экспедиционным вездеходом. Но T2 мощнее, длиннее и дороже (4,4 миллиона). Он делает ставку на комфорт и технологии, тогда как Dargo ощущается как более честный и аналоговый. На Jetour я бы не стал кататься по лесу, а менее гламурный Dargo и поцарапать не жалко. Кстати, есть ещё Jaecoo J8, с интересным полным приводом, но он заметно роскошнее, быстрее и технологичнее, хотя, конечно, на практический офф-роуд не рассчитан. Его стихия – шоссе и город. Наконец, можно вспомнить Subaru Forester, продающийся по параллельному импорту. Отличная управляемость, легендарный полный привод, но цена значительно выше, а официальной поддержки нет. Так кто же реальный конкурент Dargo? Не знаю. Все они либо уж слишком утилитарны, либо чересчур городские. И все дороже.
За внешность Dargo отвечал Фил Симмонс, бывший дизайнер экстерьера Land Rover, который несколько лет назад перебрался в Great Wall, фактически заново сформировав визуальный образ Haval. Это заметно уже по фирменному шильдику, без стеснения копирующему эмблему Land Rover. Ну и прямые линии кузова, вертикальная передняя часть, большие колёсные арки и круглые фары вызывают устойчивые ассоциации с Defender и старыми Jeep. Тем не менее, нужно признать, что дизайн выполняет свою функцию на все сто процентов – Dargo уже несколько лет остаётся узнаваемым, тогда как большинство современных китайских кроссоверов начинаешь путать друг с другом уже через неделю после премьеры. К счастью, Dargo не пытается быть спортивным. Разгон до сотни занимает у него примерно девять секунд, чего вполне хватает для безопасной езды. Турбомотор хорошо тянет с низких оборотов, а семиступенчатый робот быстро, но без суеты переключает передачи. Руль лёгкий, но не пустой. Автомобиль уверенно держит траекторию, хотя при резких манёврах напоминает о себе высокая будка кузова. Всё же эта машина не для гонок по серпантину.
А вот подвеска, увы, не идеальная. Я видел и получше. Хотелось бы больше демпфирования на крупных неровностях. Понимаю, что за такие деньги не может быть ни адаптивных амортизаторов, ни пневмоэлементов, но всё же ямы в асфальте автомобиль проходит грубовато. Энергоёмкости хватает, поскольку пробоев нет, но интеллигентности маловато. На пересечённой местности, впрочем, на нюансы наплевать. Машина настолько уверенно преодолевает перепады, что остаётся только восхищаться её геометрической проходимости. Угол въезда 24 градуса, съезда – 30, перелома – 22. Похоже на рабочие характеристики. Конечно, это не рамный внедорожник с блокировками мостов, но для рыбалки, охоты, зимних поездок на дачу или путешествий по грунтовкам возможностей хватает. А вы ещё куда-то собирались? Объём багажника на бумаге 580 литров, но на деле большую его часть съедает огромная запаска. Зато форма грузового отсека практически прямоугольная. Широкий проём облегчает погрузку, а после складывания второго ряда получается почти ровная площадка. При желании, велосипед, туристическое снаряжение, палатки или комплект зимних колёс впихнуть можно. Кроме того, в салоне много ниш и карманов. Машину явно проектировали люди, которые путешествуют.
Сегодня рынок переполнен кроссоверами, которые сулят увлекательные приключения, но боятся мокрой травы. На этом фоне Haval Dargo, не самый быстрый, не самый роскошный и не самый технологичный, честно выполняет свои обещания. Он предельно универсален и даёт спокойствие на разбитой лесной дороге. Похоже, Dargo нашёл уникальную нишу между двумя мирами: он и не внедорожник, в классическом понимании этого слова, но и не очередной паркетник (терпеть не могу этого слова) с пластиковыми накладками. И пока большинство коллег выбирают одну из этих крайностей, Haval остаётся в золотой середине. Пожелаем ему удачи!