Компания Foton, если кто не в курсе, принадлежит BAIC Group. А вместе они плоть от плоти Китайской Народной Республики, то есть государственные.
Информации о Foton в российских источниках не так уж много. Из интересного, пожалуй, лишь то, что компания достигла глобального объёма продаж в более чем 11 миллионов автомобилей. В основном коммерческого формата. Одиннадцать миллионов – таких цифр нам, конечно, не понять. Хотя, если вы прочтёте книгу Дэн Сяопина «Великий китайский рывок», то осознать их будет легче.
Цена нового Tunland G7 начинается с 3,1 млн рублей, в зависимости от комплектации. Здесь вроде бы никаких сюрпризов. Зато есть о чём поговорить по части грузоподъёмности. Заявлено, что пикап везёт чуть менее тонны. Верится в это с трудом, а точнее – совсем не верится. В глубинах интернета я нашёл цифру фактической грузоподъёмности в пределах 1,2 тонны, и это больше похоже на правду. В РФ при сертификации стараются снижать паспортные данные, чтобы не попадать под грузовую категорию. Здесь, очевидно, был проделан аналогичный трюк. Поэтому, если вы приобретаете Foton для коммерческих нужд, смело кладите в кузов больше тонны, а если он нужен вам для личного использования, то обратитесь в какой-нибудь тюнинг-центр и возможно они смогут сделать G7 чуть мягче. Может быть даже придётся заказать другие рессоры, потому что сейчас у него четырёхлистовые, а для гражданского использования хватило бы двух-трёх. В конце концов, есть старый дедовский способ – положить в кузов балласт в 200-300 килограммов, иначе комфорта будет не хватать. Особенно при активном отдыхе и вылазках на природу. Ну а с однозонным климат-контролем и отсутствием подогрева заднего дивана придётся просто смириться.
Но самой вызывающей по сегодняшним меркам особенностью Tunland G7 является «аналоговое царство» передней панели, в которое входят традиционные приборы и кнопки управления климатом, мультимедиа, трансмиссией и электронными помощниками. Уверен, увидев этот праздник консерваторов многие облегчённо вздохнут. Тем более, что совсем недавно представители европейской EuroNCAP заявили, что при присвоении рейтинга безопасности намерены учитывать наличие физических кнопок управления основными функциями. Доигрались, выходит, маркетологи! Слышите, любители запихать всё в экран? Кончилось ваше время, долбаные зуммеры!
Во время теста мы конечно заехали на бездорожье и попробовали пикап в деле. Двухлитровый дизель продемонстрировал отменную тягу в 388 ньютонов, а классический восьмиступенчатый автомат позволял не беспокоиться о перегреве. К сожалению, в комплектации нет задней блокировки, но её отсутствие не особенно сказывается на проходимости. Офф-роуд для Tunland G7 – по-настоящему родная стихия. Остальные подробности, как обычно, в нашем видеоролике на канале «Клуба 4х4». Буквально на днях!