Кроссовер Evolute i-Space получил полный привод и доступен, с учётом господдержки и рассрочки, за 2,7 млн рублей.
Напомню, это последовательный гибрид, в котором бензиновый мотор не имеет прямой связи с колёсами, а лишь подзаряжает батарею. Теперь у него два электромотора: на передней оси мощностью 218 лошадиных сил, на задней – 149. Если сложить, получим неплохой табун для автомобиля длиной 4 760 мм. Правда, весит этот среднеразмерный кроссовер как полноразмерный бензиновый – больше двух тонн. Но это беда всех гибридов такого рода, и остаётся лишь радоваться, что толстяку хватает лошадей на семисекундный разгон до сотни. Годится ли Evolute i-Space для бездорожья? Кое-какие выводы можно сделать даже без тест-драйва. Геометрическая проходимость у новинки, что называется, паркетная. Клиренс не больше 180 мм, а углы въезда/съезда составляют 19/24 градуса. Из всех этих показателей хорош только угол съезда, но на нём одном далеко не уедешь. А хотелось бы. К сожалению, нет центральной и задней блокировки, а их электронная имитация работает средненько. То есть, иногда работает, а иногда нет. Но выяснить, когда именно сработает – нет никакой возможности. Ты заезжаешь на зыбкий грунт, будь то снег или песок, и электроника моментально обрубает тягу, поскольку не может распознать реальных условий. Если упорствовать, то колёса неожиданно срываются в пробуксовку. Легко ли в таком режиме передвигаться? Ну а что делать? Приходится.
В принципе, можно попросить помощи у режима «Снег», и порой он действительно выручает. А порой – упс, и никакого толку. Хотя, вроде бы, всё сделано правильно, и предустановка «Снег» делит момент пополам между осями (в базе он распределяется в пропорции 60 на 40 в пользу передних колёс), но положиться на систему нельзя. Надёжнее, по старинке, отключить электронный ошейник и бороться со стихией самостоятельно. И лучший помощник в этой борьбе – хорошие шины. Всё остальное – от лукавого.
Зато на просёлке Evolute i-Space раскрывается с лучшей стороны. Его подвеска демпфирует неровности плотно и комфортно. Кроссовер не раскачивается, ровно стоит на прямой, и стабилен при манёврах. Управляемость и энергоёмкость, без скидок, образцовые, поэтому плохая дорога, в отличии от офф-роуда, не станет для него препятствием. Единственная сложность, постоянный контроль заряда. Если запас в батарее упадёт ниже 20%, задний электромотор отключится, и вы останетесь только с передними ведущими. Ещё хуже, когда заряд опускается ниже 15%. Гибрид переходит в сверхэкономичный режим, и тяги практически не останется. Поэтому, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, сразу, не рассуждая, ставьте в меню приоритет топлива перед электричеством, и не меняйте до конца поездки. Правда, на больших скоростях, особенно на автомагистрали, бензиновый мотор не будет успевать подзаряжать батарею, но это касается езды за пределами ПДД.
Так что стихия Evolute i-Space – это дорога. Неважно, асфальтовая или грунтовая, ровная или разбитая, но дорога. Стоит ли доплачивать за наличие полного привода 309 тысяч рублей? Попробуем порассуждать. У версии 4х4 отличные показатели мощности и более универсальная подвеска. Она уверенно чувствует себя на твёрдом покрытии и помогает сохранять контроль, когда под колёсами скользко. Поклонникам скорости и хорошей управляемости это понравится. Ну и лишние 300 тысяч вовсе не делают машину дорогой. По сравнению с конкурентами она всё ещё необычайно выгодна. На что ещё стоит обратить внимание при выборе между полным и передним приводом i-Space? У версии 4х4 только два ряда сидений. Лишние кресла убрали, но места в багажнике не прибавилось, потому что появился задний электромотор. Кстати, из-за него пришлось уменьшить на 10 литров бак, и сократить дальность хода с 1 200 км до 1 000 километров. Это, так сказать, в теории, по бумагам. А в реальности, как пойдёт. Обычно, гораздо меньше. На экране мультимедийной системы полноприводной комплектации есть нижняя панель с иконками быстрого доступа. На переднеприводной её не было. Открывается она свопом по нижней части экрана. Взмах руки, и она появляется поверх навигации. Вроде пустяк, но у большинства конкурентов такой опции нет, хотя, казалось бы, не так уж сложно. Удобны и физические регуляторы боковых зеркал. Их, к счастью, не убрали в экранное меню. Хорошо также, что есть ровное спальное место, при раскладывании задних кресел.
Если же говорить о том, что огорчает, то это, безусловно, отсутствие хоть какого-то запасного колеса. Нет отдельной зоны климат-контроля для заднего ряда. К тому же, вводит в ступор управлением стеклоочистителями. На подрулевой рычажок повесили столько функций, что им стало невозможно пользоваться. Нужно проходить отдельные курсы по манипулированию этой деталью. Но в целом, если не ворчать, за такие деньги предложение более чем достойное.