«Не слыхал мой дед про айфоны, но хранит мой дед у себя патроны».
Прежде чем мы окунёмся в мир устаревших, но всё ещё живых корейских кроссоверов, нужно сказать пару слов о том, куда движется автомобильная индустрия нашей страны, и чем всё это закончится. Скорее всего, название «АГР-холдинг» вам ни о чём не говорит. Разве что намекает на какой-то агрокомплекс. Но на самом деле, это вторые по величине ребята в нашем в автопроме. Стоит за ними дилерская группа «Авилон» (400 салонов по стране), которая удачно купила четыре завода: Volkswagen, Hyundai и GM в Калуге и Санкт-Петербурге, и теперь может выпускать по полмиллиона машин в год. На большее способен только АвтоВАЗ. На полную мощность они пока не работают, и недавно начали выпускать совместно с китайцами TENET T4, T7 и T8, а также седаны, хэтчбеки и кроссоверы Hyundai, под маркой Solaris. При этом, группа получила налоговые льготы, в обмен на обязательства по локализации автоэлектроники, автоматической коробки передач и двигателей. Похоже, отечественные сборщики наконец-то встают на уже объезженные китайцами рельсы, по которым Поднебесная добралась до своего нынешнего величия. Если бы это было сделано лет двадцать назад, сегодня мы имели бы собственную автоиндустрию, с приземлёнными иностранными технологиями. Ну, хорошо хоть сейчас начали.
Маркетологи «АГР-холдинга» переименовали Hyundai Creta в Solaris HC, оставив всё остальное без изменений, включая длину кузова в 4,3 метра и мощность мотора в 139 лошадиных сил. Если вы в курсе, речь идёт о его втором поколении, дебютировавшем в 2021 году, и продававшемся тогда в минимальной комплектации за 1,2 миллиона рублей. Сегодня самый дешёвый HС стоит 2.28, а самый дорогой 3,8 миллиона. Но не будем плакать по старым ценникам, лучше сравним корейскую реальность с китайской. За те же 3,8 млн можно купить, например, ТENET T8 (CHERY TIGGO 8) с длиной кузова 4 750 мм, мотором мощностью в 200 лошадиных сил, и на полном фарше. Так что с точки зрения маркетинга, вроде бы не было смысла выводить на рынок Solaris HC, потому что за эти деньги люди не станут терпеть маленький салон, устаревший интерьер, медленный мотор и задумчивый автомат, в котором на две ступени меньше, чем у китайца. Но классический маркетинг у нас сейчас не работает. Для традиционных схем нужно хоть какое-то равновесие и стабильные потребительские ценности. А в условиях хаоса продаётся всё, что угодно. Пусть и не быстро. Тем более, что Solaris HC всё же интересен по целому ряду причин. Кое-чем он всё-таки привлекает. Во-первых, в стране сформировалась дикая усталость от однообразия китайских брендов. Они только на вид разные, а по сути 80% из них принадлежат трём-четырём компаниям, использующим типовые решения. Это приводит аудиторию в уныние. На таком фоне даже старый кореец начинает светиться оригинальностью. Во-вторых, кореец близок сердцам возрастной аудитории, оставшейся в доковидном мире, в котором у машин были высокие рычаги АКП и пластиковые стрелки на спидометрах. От таких вещей быстро не отвыкнешь. Они въедаются под кожу. Ну не могу я представить себе деда, который копается в экранном меню, чтобы отрегулировать зеркала. Зато явственно вижу, как этот дед достаёт обрез и направляет его в сторону экрана.
Впрочем, дело не только в дедах. Много автолюбителей всё ещё хотят от машины натуральных впечатлений. Чтобы по шуму мотора можно было определить скорость, а по паузам в работе автомата понять на какую передачу он переходит. Китайские новинки лишены этого напрочь. У них по восемь ступеней в автомате и переключаются они незаметно. У них мощные турбомоторы соседствуют с неплохой шумоизоляцией, и без спидометра ты ни за что не поймёшь насколько быстро разогнался. Китайцы медленно, но верно погрузили нас в атмосферу полной изоляции от автомобиля. Далеко не всем это по душе. Кроме того, автовладельцы всё ещё не доверяют качеству китайского автопрома. Вроде бы, машины из Поднебесной показали себя с лучшей стороны и бояться нечего, но …запчасти порой не найти или долго ждать, потому что каталогов как на европейцев до сих пор нет, да и на сервисах разобрались далеко не со всеми марками. Особенно, по поводу глюков с электроникой. В общем, поводов для беспокойства много. На этом фоне кореец выглядит чуть ли не спасением. У него проверенная временем конструкция, запчасти по каталогу, мастерам он знаком и т. д. Правда, Solaris HC довольно скромно оснащён, особенно начальные версии, со стрелочными приборами и монохромным дисплеем борт-компьютера. И если стрелки на спидометре сегодня по-своему даже круто, во всём остальном, на фоне китайской щедрости базовых опций, НС блекнет. Даже полноразмерная запаска в подполье багажника корейца доступна только в дорогих версиях. За светодиодные фары, обычный круиз-контроль, парктроники, камеры, датчик дождя и даже за электропривод багажника придётся серьёзно доплатить. У китайцев это базовый уровень. Зато у корейцев в базе есть полка багажника, а китайцы, наоборот, зачем-то делают её опцией. Пойди, пойми этих азиатов.
Однако, когда садишься за руль корейца, у тебя возникает приятное дежавю. Ты снова в мире, в котором нет и не было ковида, и ничего за ним последовавшего. Где происходящее просто и понятно. Душа радуется! Правда, ровно до момента встречи с тем же ТENET T8, который со своими двумя сотнями лошадей обгоняет тебя с реактивным свистом. Это не обидно только если ты тот самый дед и тошнишь на дачу. Тогда тебе плевать, что у китайца разгон до сотни занимает 8,4 секунды. Дачнику достаточно и 11.3 корейских секунд. Главное, чтобы коробка-автомат не грохнулась через год, и чтобы атмосферный мотор послужил ещё внукам. Чтобы он дотянул до пробега в триста тысяч, а кузов был защищён от коррозии. Ведь с хозяйственной точки зрения даже гулкий жёсткий пластик отделки имеет свои плюсы. В общем, деду точно понравится. Особенно недорогая версия на механике, за два миллиона.