Бензиновый внедорожник, в котором, если порыться, можно найти гибрид.
Итак, перед нами бензиновый Tank 500 за семь миллионов рублей, с трёхлитровым шестицилиндровым мотором. Ранее мы рассказывали о гибридном «Танке», который стоил на 250 тысяч дешевле. Видимо огромные государственные субсидии на всякий электро- и около электротранспорт дают китайцам возможность играть с ценами, ведь в реальности гибрид должен стоить дороже. Но сегодня у нас бензиновый Tank 500, хотя, если присмотреться, он тоже гибридный. Я не поверил глазам, но это правда. Просто у него самый «мягкий» гибрид из существующих. Это как бы даже и вовсе не гибрид. В связи с чем вспоминается старый анекдот, в котором одна проститутка рассказывает другой, что вышла замуж за интеллигента, и у него вместо члена – пенис. А на вопрос в чём разница, отвечает: «Он мягкий». Вероятно именно по этой причине маркетологи бренда подобную гибридность совершенно не рекламируют. Больше того, они её прячут! Тогда что же они рекламируют? В фирменной брошюре красуются фотографии нескольких мужчин с внешностью маньяков, и одной усталой одинокой женщины с пустым взглядом. Думаю, во время съёмок рекламщики бренда намеренно избегали счастливых семей и весёлых молодых пар. А чему, собственно, радоваться? Мир населяют холостые призраки без эмоций, которые грустят, вспоминая о великолепном Land Cruiser 300. Ну заставили их кататься на Tank 500 – что ж поделать? Выбирать не приходится! Вы товарищи китайцы на такую реакцию рассчитывали? Если у вас есть рекламный менеджер – увольте его. Он явно работает на японцев.
А теперь несколько слов о гибриде, который, как я уже сказал, играет в прятки. Он состоит из так называемого «стартер-генератора», получающего энергию от 48-вольтовой батареи. Не бог весть что, однако добавляет лишних 50 ньютонов тяги. Какой от этого толк? Если вы любите поддать со светофора, шлепнув ногой по педали, то вам понравится. Да и при обгонах на трассе тоже. На экономии топлива такая гибридность, разумеется, не особо сказывается. Силовая установка потребляет в московских условиях, в среднем, 13-14 литров. А вот если заглянуть в салон Tank 500, то сразу понимаешь, на кого ориентировались дизайнеры, а на кого они вообще не смотрели – опять же, на сдержанных японцев. Тут тебе и часики в стиле Bentley, и кожа Nappa, и фирменная прострочка, и металл. Всё это безусловно радует глаз и подушечки пальцев. А кроме того, отменная шумоизоляция, неплохая акустика, удобство и комфорт.
В общем, всё прекрасно, если не заглядывать под днище, потому что здесь возникают некоторые вопросы. Tank очень тяжёлый, и разглядывая грузовой задний мост и раму мы понимаем почему. Кто-то заказывал лишние сотни килограммов? Или кто-то продолжает верить, что настоящий внедорожник должен иметь в своей основе кучу железа? Тогда посмотрите на любой трофи-прототип, и вы поймёте, что главное в них – лёгкость. Неожиданно, правда? Да, управляемость классической конструкции Tank не выходит за рамки приличия, потому что китайцы постарались максимально повысить жёсткость кузова, но только зачем? Не проще ли было перейти на несущий кузов и пневмо-подвеску, как это сделали Land Rover Defender или Volkswagen Touareg? Тогда нынешние внедорожные характеристики (глубина преодолеваемого брода в 800 мм, клиренс в 224 мм и углы въезда/съезда 29,5/20 градусов) не только бы сохранились бы, но стали бы даже лучше. Однако китайцы сделали ставку на тяжёлый консерватизм, поэтому у них получился настоящий танк – хоть и с трёхсотсильным мотором, но с разгоном до сотни почти за десять секунд (9,6 – по данным производителя). Впрочем, и здесь есть лукавство, ведь мотор искусственно задавлен в угоду транспортному налогу. На деле он способен выдавать на 55 лошадиных сил больше. Обидно! Но вы же не станете заниматься чип-тюнингом? Верю, что нет.
В целом, по гамбургскому счёту, едет внедорожник неплохо. При разгоне ему как-никак помогает стартер-генератор, передачами чётко жонглирует классический девятиступенчатый автомат, а ощущения основательности и защищенности хоть отбавляй. По нынешним временам, не так уж и мало за семь миллионов. Семь миллионов... Да, я знаю, звучит это дико, но реальность, увы, такова.