Неожиданно выяснилось, что новый ТENET T8 далеко не самый беспомощный городской кроссовер. Размером он с Chery TIGGO 8, и офф-роуд ему вовсе не чужд.
Дорожный просвет Т8 близок к 20 сантиметрам (196 мм), а кузов понизу прикрыт некрашеным пластиком. Так что при контакте с кочками и ветками сердце не разорвётся. Под днищем у него спрятана полноразмерная запаска, а не докатка, что позволяет не дрожать за боковины в лесу. Мотор тяговитый и выдаёт 375 ньютонов момента уже с 1 750 оборотов, чего, по идее, вполне достаточно в снегу или невязком грунте. Предустановленных режимов движения целый веер – от «Экономичного» и «Комфортного» до «Спорт», «Снег», «Грязь» и «4×4». Я их конечно попробовал, и самыми живыми, на мой взгляд, оказались «Спорт» и «Грязь»: меньше задержек на отклик – больше шансов вылезти без лопаты. Полный привод традиционно реализован через многодисковую муфту. На грунтовки и дачные тропы её хватает, но долго буксовать не получится – перегреется и попросит передохнуть. Так что будьте готовы к перекурам. Кстати, по колёсам есть варианты – R18 или R19. Если часто выбираетесь за город, разумнее остаться на восемнадцатых. Профиль выше, подвеске легче, а вам спокойнее. Да и дешевле.
Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском имеет в запасе около двух сотен лошадей (197 л. с.), и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,4 секунды. Поверьте, это чувствуется. На обгонах не стыдно, на светофорах – без суеты. Тянет ровно и без нервного визга. При этом, звук в салон почти не пробивается. Разработчики защитили наши уши хорошей шумоизоляцией и акустическими стёклами. Коробка хоть и называется «роботом», но работает так аккуратно, что её сложно в чём-то упрекнуть. Переключения гладкие, пауз нет. Лишь в критических ситуациях, скажем, если вы вздумали прохватить по лесовозной колее или пристегнули тяжёлый прицеп с катером, всплывают нюансы. Уже через сотню километров по трассе становится ясно, что машина настроена на устойчивость, комфорт и уверенность. Прямую держит как по рельсам, и не ёрзает даже в потасканной колее. Подвеска полностью независимая спереди и сзади, и настроена с умом: мягкости ровно столько, чтобы не раскачиваться на волнах асфальта. Мелкая рябь покрытия чувствуется, но этот грех знаком нам по большинству «китайцев». В целом, на этом кроссовере не устаёшь ни в городе, ни на трассе.
Салон настроен на уют, а не на модную сейчас выставку технологий. Материалы без претензии на натуральность, зато на ощупь мягкие, аккуратные, не пахнут пластиком и не бликуют. Обивка с нежной фактурой Eco Skin тот случай, когда «искусственно» не значит «дёшево». Кресла не ограничивают тебя жёстким каркасом, а скорее обволакивают. Кому‑то такая посадка покажется слишком расслабленной, но для дальних поездок – то, что нужно. Спереди большой экран: красиво, современно, но шрифты и иконки в ряде меню мелковаты, из‑за чего климат и некоторые настройки требуют дополнительного внимания. Отчасти спасает то, что CarPlay и Android Auto подключаются без проводов: навигация и музыка в нужном формате уже полдела.
С практичностью у T8 тоже порядок. Несмотря на семиместную конфигурацию, второй ряд не страдает от недостатка места, ступни прячутся под передними креслами, спинка регулируется. Взрослым удобно, детскому креслу не тесно. Багажник правильной формы, без хитрых ступенек. Есть и удобная фишка для тех, кто всегда с сумками: чтобы открыть пятую дверь, достаточно подойти поближе, дождаться мигания габаритами и сделать шаг назад – крышка поднимется сама.
Теперь напомним откуда, собственно, появилась марка. «АГР Холдинг» собрал под своим крылом бывшие сборочные площадки Volkswagen, General Motors и Hyundai в Калужской и Ленинградской областях. Подписал контракт о технологическом партнёрстве с китайской компанией Defetoo, получил налоговые льготы, с обязательствами по уровню локализации, и самым активным образом продаёт машины по всей стране через сотни дилеров. Вот так, откуда не возьмись, появился новый отечественный производитель. Что касается названия, то TENET является словом-акронимом, образованным от фразы Take Every New Experience Together («Вместе к новым свершениям»). Это также слово-палиндром, читающееся одинаково в всех направлениях, что символизирует баланс между технологиями и человеческими ценностями. Все модели бренда будут иметь буквенно-цифровые обозначения, где ключевым элементом станет буква «T», свидетельствующая, что автомобиль является носителем смысла Take Together («Мы вместе»).
Базовая для T8 комплектация Prime стартует, примерно, с 3,5 млн рублей, а более оснащённая Ultra – с 3,8 миллионов. Стоит ли брать? Хотя полноценной сервисной статистики пока нет, предложение выглядит вполне достойно. По крайней мере, я бы присмотрелся. Тем более, что все автомобили TENET уже на заводе проходят дополнительную антикоррозионную обработку, антигравийную и антишумовую защиту, а в производственном цикле учтены особенности местного климата и дорог. К тому же, бренд предлагает пятилетнюю гарантийную и сервисную поддержку (три – гарантии, плюс два года дополнительной технической поддержки) или до 150 тысяч километров (опять же, сто тысяч – гарантии, плюс пятьдесят – поддержки), в зависимости от того, что наступит раньше.