Есть автомобили, которые создавали дизайнеры, мечтавшие попасть на обложку журнала, есть машины, придуманные инженерами, которым хотелось доказать своё превосходство над законами физики, а есть UMO 5 – электрокар, созданный для пьяных пассажиров и мамочек, которые устали запихивать детей с лыжами на заднее сиденье.
Первое, что меня удивило, так это угол открывания двери. Я никогда ещё не видел такого огромного проёма. Это полноценные 90 градусов! Кажется, сюда можно затолкнуть детскую коляску, не парясь по поводу её складывания. И уж точно гораздо легче управляться с детьми, детскими креслами и прочим унылым семейным инвентарём. Второе, что бросилось в глаза, это простор на задних сиденьях. Места для ног так много, что можно уложить на пол вдрызг пьяного приятеля, и он не почувствует ни малейшего дискомфорта. Да и в целом забавно, что автомобиль, который, видимо, разрабатывали с прицелом на такси и каршеринг, оказался интересней, чем многие кроссоверы, за бешеные деньги продающие нам спортивный характер, премиальную атмосферу и прочую маркетинговую дребедень. По крайней мере, для пьющих и многодетных семей точно. Не знаю, порадует ли эту публику панорамный вид, обеспеченный низкой линией остекления и смотровыми треугольными оконцами в передней и задней частях, но мне обзор понравился. Особенно он впечатляет в комплексе со стеклянной крышей – поездка через центр города превращается в экскурсию по истории архитектуры. Именно благодаря таким особенностям – углу открывания дверей, огромному пространству во втором ряду и прекрасному обзору – Яндекс максимально отстраивается от конкурентов. Да и покупателю не придётся ломать голову, определяясь с выбором. Все понимают, как нелегко посадить ребёнка в обычный городской кроссовер. Надо извернуться, протиснуться между дверью и детским креслом, не удариться головой, не испачкать брюки и не получить локтем в глаз от собственного отпрыска. В UMO 5 можно обойтись без акробатики, хотя его длина всего 4,5 метра.
Слегка подзарядившись на быстрой станции, я выехал на МКАД и уже на первой развязке оценил низкий центр тяжести электромобиля, обеспечиваемый батареей в полу. Кроссовер уверенно стоит на скоростной дуге и надёжно цепляется за асфальт, а при переключении в спортивный режим, начинает провоцировать на экстремальные обгоны. На всякий случай, я перешёл в режим «одной педали», когда рекуперация выставляется на максимум, практически избавляя от необходимости жать на тормоз, и спокойно, без резких движений, поехал в сторону центра. В городе UMO 5 оказался лёгким на реакции, тихим и довольно понятным в управлении. Не было необходимости «раскручивать» двигатель, ждать переключения автомата и слушать, как бензиновый мотор изображает трудовой подвиг при каждом ускорении. Но меня смутила жёсткость подвески на крупных неровностях. Не могу сказать, что машину трясёт, но я пожалел, что не выбрал для тест-драйва базовую версию, предназначенную для таксистов. У неё 17-е, а не 18-е и диски, а значит и ямы она проходит комфортнее. Правда, тогда придётся мириться со снижением динамики и отсутствием панорамной крыши, а компромисс – это всегда лишь половина того, что ты хочешь.
UMO 5 собирают из китайских деталей на заводе «Москвич». По сути, это адаптированная для российского рынка версия GAC Aion Y Plus, но с сервисами Яндекса, голосовым помощником Алиса и настройками под местные условия эксплуатации. У кроссовера передний привод и электромотор мощностью 136 лошадиных сил в базе (в топе – 204 силы). Разгон до сотни занимает соответственно 9,8 и 8,7 секунды. Этого хватает, чтобы бодро уходить со светофора и не мучиться при обгонах. Производитель заявляет запас хода около 400 километров, но в реальных условиях эта цифра будет чуть поменьше. Просят за электромобиль от Яндекса в районе трёх миллионов. Среди конкурентов, Москвич 3е, Evolute i-JOY и «Атом». Впрочем, они настолько разные, что процесс прямого выбора теряет смысл. Лично мне понравилось, что сильные стороны новинки родились не из желания впечатлить состоятельного покупателя, а из необходимости каждый день возить обычных людей. В автомобильном мире, где нам обычно продают агрессивный дизайн и «премиальные ощущения», почему-то не задумываются о том, легко ли посадить в салон ребёнка или положить негабаритного друга. А дружба и дети – это, вообще-то, главное.