Одна из уникальных особенностей автомобильной индустрии заключается в разнообразии выпускаемой ей продукции. Покупателям предлагают множество форм и размеров, а также двигателей и комплектаций, которые существенно влияют на наши впечатления от вождения.
При этом некоторые нестандартные решения привлекают внимание покупателей, а некоторые полностью проваливаются, как, к примеру, произошло с Nissan Murano CrossCabriolet (СС), ставшим ответом на вопрос, который никто никогда не задавал.
Кабриолет Murano придумал генеральный директор Nissan.
Технические характеристики Nissan Murano CrossCabriolet 2011 года выпуска:
Двигатель: 3.5-литровый V6 мощность 260 л. с., крутящий момент 325 Нм. Разгон до 100 км/ч – 7,7 секунды.
Едва ли кто-то помнит, что в конце 2000-х Nissan находился на гребне волны, удачно возродив легендарную GT-R с двигателем R35, а его 370Z стал эталоном двухместных спортивных автомобилей. Кроме того, компания добилась впечатляющих результатов с кроссоверами Qashqai и Juke. При этом рыночные перспективы модели Murano казались менее определёнными, хотя генеральный директор альянса Renault/Nissan Карлос Гон считал, что она тоже может обрести популярность. Больше того, с учётом растущих продаж внедорожников и кроссоверов, Гон не сомневался, что её новая версия станет настоящим хитом. Он решил, что кабриолет на базе Murano очень понравится женской аудитории. Предполагалось, что это будет элегантный и стильный кроссовер, сохраняющий высокую посадку обычного Murano, но с бонусом в виде полного доступа в ваш белоснежный салон для представителей животного мира. В результате, проект был реализован, и в 2011 году Murano CrossCabriolet дебютировал в США как автомобиль для местного рынка.
Murano CrossCabriolet не был похож ни на что другое.
Получившийся CrossCabriolet был совершенно уникальным. Его не с чем было сравнивать. В своём окончательном виде он представлял собой двухдверный кроссовер с мягким верхом (с электроприводом), оснащённый слегка изменённой версией отмеченного наградами 3.5-литрового двигателя VQ35DE V6, который использовался в обычном Murano. Доработки понадобились для того, чтобы компенсировать увеличения веса, возникшего в результате значительного усиления шасси, и позволяющего сохранить жёсткость кузова без крыши. Мотор работал с автоматической коробкой передач CVT, а его мощность передавалась на колёса через фирменную систему полного привода. Компания представила Murano CC на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году и хвасталась, что это «первый в мире полноприводный кроссовер-кабриолет». После презентации Nissan уселся на табурет и начал ждать ураганных продаж, но, к сожалению, дождаться их так и не удалось. Сценарий Карлоса Гона оказался не таким успешным, как задумывалось.
«Мурано» не оправдал ожиданий.
Как оказалось, покупатели не заинтересовались кроссовером, который не мог выполнять функции кроссовера. Все ждали, что он будет более внушительным и практичным, чем хэтчбэки и седаны, но двухдверный кузов Murano сводил любую практичность к нулю. В нём было четыре сиденья, но для доступа ко второму ряду нужно было сдвигать передние кресла вперёд, к тому же он был совсем небольшими, только для детей. Да и мягкая крыша занимала почти весь багажник. Ориентация на женскую аудиторию тоже не сработала, ведь чаще всего мужчинам и женщинам, которые любят автомобили, нравится одно и то же. Понятие «женский автомобиль» существует только в воображении «супермачо» с низкой самооценкой.Наконец, невозможно было водить Murano CrossCabriolet и не выглядеть при этом как придурок.
Цена Murano тоже была не слишком привлекательной и составляла чуть меньше 42 тысяч долларов, что значительно превышало стоимость обычного Murano (около 28 тысяч). А учитывая, что единственным преимуществом этой версии, по сравнению с базовой, была откидная крыша, обычных покупателей это не прельстило. О провале CrossCabriolet свидетельствуют показатели продаж: в период с 2011 по 2014 год было продано всего около шести тысяч машин. В итоге, его тихо сняли с производства в 2014-м.
Несмотря на неудачу Murano, Nissan оказался не последним, кто пытался создавать непрактичные кабриолеты. В 2017 году Land Rover решил выпустить кабриолетную версию трёхдверного Evoque, назвав его «первым роскошным внедорожником с откидным верхом». Как и Murano CC, кабриолет Evoque оснащался складывающейся тканевой крышей с электроприводом, которая убиралась в багажное отделение. Он продавался с тем же 2.0-литровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который устанавливали на базовую версию обычного Evoque, и выдавал 237 л. с.
Благодаря упорному труду инженеров Land Rover, кабриолет Evoque неплохо управлялся, но страдал от тех же недостатков, что и Murano CC. Крыша занимала почти всё багажное отделение, в котором помещалось несколько небольших дорожных сумок. Как и в случае с Nissan Murano CC, Land Rover не смог продать столько кабриолетов, сколько ему хотелось, и модель сняли с производства всего через два года после начала продаж. Это в очередной раз доказало, что концепция внедорожника или кроссовера с откидным верхом могла заинтересовать только Карлоса Гона, который, к счастью, уже давно ничем не управляет.