Не так давно я стал обладателем очень популярного автомобиля британского производства. Название модели вам хорошо знакомо, начинается оно на «Д», а заканчивается на «искавери 4». Да, тот самый, с лотерейным дизельным мотором TDV6, нередко страдающим от переломов коленвала.
В моём небольшом автопарке есть ещё «Мерседес» W124, и, собственно, за последние пять лет всё, что ломалось в немце – это задний левый брызговик и старый оригинальный аккумулятор. Больше проблем с ним не было. Он просто ездит, и делает это так, что многие современные бизнес-седаны от зависти могут лишь жалостно посвистывать турбинами. Кроме того, по роду деятельности, под мягким местом у меня всегда есть что-то из новинок автопрома. Нет, я не хвастаюсь, просто ввожу вас в курс дела. Так вот, до недавнего времени необходимости в чётком анализе и подборе масел, жидкостей и прочих химических субстанций у меня не было. Всё моё общение с отделами магазинов, торгующими автохимией, сводилось к паре случаев покупки масла «на долив». По крайней мере так было до того момента, как я стал ездить на LRD4 2009 года выпуска. Не буду вдаваться в подробности, как я дошёл до этого выбора. В значительной степени это была импульсивная покупка, потому что подвернулся экземпляр с хорошей историей, одним владельцем, смешным пробегом в 87 тысяч километров (за столько лет!) и за разумные деньги. Машину проверяли несколько раз при помощи всевозможных сканеров, поднимали на подъёмник, катали – и всё лишь для того, чтобы я убедился, что D4 мне остро необходим.
Спустя три года владения я могу сказать, что ничуть не жалею, ибо «Диско» прекрасен. И как автомобиль, и как внедорожник, и как коммуникативный элемент: он познакомил меня с массой интереснейших людей, научил думать, анализировать, даже иногда считать, а этого гуманитарии боятся как огня. А ещё, открыл для меня целый мир, который долгие годы скрывал «Мерседес» – мир моторных масел всех мастей, трансмиссионных жидкостей, допусков и сертификатов, вязкостей и гидрокрекинга… А начиналось всё безобидно: сразу после покупки я сделал ТО с заменой масла в моторе. Залил, разумеется, тот артикул, который был у дилера, о чём вскользь упомянул в профильном чатике дисководов. И, как выяснилось, не зря! Оказывается, все, кто верит рекомендациям Land Rover и льют в дизельный 2,7 масло 5W-30, даже не подозревают, что сами приближают роковой момент «перелома колена» или проворота вкладышей. Что вязкость должна быть больше. Лучше всего – 5… W-30, причём чистой синтетики, а если она на основе «ПАО и эстеров», то совсем хорошо.
И пусть вас не смущает мой тон: я действительно верю, что хорошее масло может продлить жизнь моему скромному турбодизелю, избавив от дорогостоящей замены шорт-блока. Прошло всего пару месяцев, и я уже спокойно фильтровал масла по допускам и рецептуре, но однажды Великий Ютуб подсунул мне видео про присадку к маслу с некими волшебными «фуллеренами». Мол, оно и детали смазывает, и трение уменьшает, и нагрузку на турбину снижает. Первая реакция была: «Да брехня всё это!» Но, что называется, зерно сомнения было подсажено в мой мозг, ещё неокрепший со времён наплыва данных о вязкостях и эстерах. И хотя рекламная кампания особого доверия не вызывала, любопытство взяло верх и я начал сканировать всевозможные форумы. А там – чудеса в решете! И звук двигателя станет мягче, и расход топлива меньше, а особо удачливые испытатели рапортовали о кристальной прозрачности слитого масла, которое после добавления этой мерзко пахнущей жижи «совсем не угорает». Не знаю сколько бы я мог продолжать скептически прочёсывать просторы Рунета, если бы не очередной его величество случай: контекстная реклама радостно просигналила, что на одной крупной онлайн-площадке только один день проходит распродажа именно эта жижи, из серии «купи три по цене четырёх и получи четвёртую в подарок». «Дайте две!» – закричал я, и с испугу заказал ещё какой-то отечественный модификатор трения с молибденом, на обложке которого красовалась «ГАЗель». И вот я получил заказ и безотлагательно залил один флакон заморской гадости прямо в масло. Завёл мотор и стал ждать чуда. А оно, почему-то, не торопилось. Я снова обратился к профильным форумам. Эффект должен проявиться через 70–100 километров пробега, сообщили они. Окей, Гугл! И тогда я поехал в область, прохватить по трассе с равномерной нагрузкой на коленвал. Сначала я ничего не заметил, но по дороге мне позвонил коллега и мы минут двадцать обсуждали разные темы, а когда я повесил трубку, то заметил, что в салоне тише, чем обычно. Ощутимо тише! Клянусь своей треуголкой!
Итог следующий: звук мотора стал мягче, почти исчез типичный тракторный треск, а автомат стал переключать передачи совсем незаметно. Если раньше в плотном трафике иногда чувствовались лёгкие пинки, то теперь их нет и в помине. Двигатель стал как-то охотнее набирать обороты, а после остановки, при глушении, исчезла вибрация. Теперь все шесть горшков просто затихают, без привычной финальной судороги. Весь вечер в голове крутился только один вопрос: а что, так можно было? Выходит, даже покупая самое дорогое моторное масло, мы получаем всего лишь базовый, далеко не оптимальный продукт. А присадки могут помочь настроить свойства автохимии под каждый конкретный случай. Кто-то сейчас скажет, мол, тоже мне, открыл Америку… Действительно, для меня этот опыт стал неожиданным и, пожалуй, судьбоносным. Так что, похоже, в ближайшие годы моему D4, как и мне, предстоит плотно поработать с новыми продуктами. Надеюсь обойтись без переборки мотора.