В Китае стартовали продажи Haval Dargo в версии с обычным, не подзаряжаемым гибридом. Такая машина не требует кабеля – только бензин. И расходует его, по официальным данным, скромнее седанов. Полноприводная модификация Hi4 выдаёт 248 сил и довольствуется 5,65 литра на сотню в смешанном цикле, причём по WLTC.
Как мы уже сказали, это не plug-in гибрид, а классический HEV. Двигатель работает в паре с электромоторами, но батарея запасает энергию только от рекуперации и генератора. Внешняя зарядка не предусмотрена – заправился и поехал. Для российских условий, где инфраструктура зарядки электромобилей пока оставляет желать лучшего, такой формат выглядит значительно практичнее. Слухи о появлении гибридной версии Dargo ходили ещё с июля 2026 года, когда модель получила разрешение на серийное производство сразу в двух исполнениях – переднеприводном Hi2 и полноприводном Hi4. Теперь – официальный дебют.
Основой служит 1.5-литровый турбомотор GW4B15M мощностью 156 л. с. У переднеприводного Dargo Hi2 суммарная отдача системы – 248 л. с. и 535 Нм крутящего момента. Он тратит 5,2 литра на 100 километров пути и способен проехать до 1 115 километров на одном баке (объём топливного бака 61 литр). У полноприводной версии Hi4 четырёхступенчатая гибридная трансмиссии и два электромотора. Любопытно, что отдача отдельных электромоторов здесь ниже, чем у единственного мотора переднеприводной машины, но в сумме система выдаёт те же 248 сил. Зато крутящий момент заметно выше – 670 Нм. Разгон до сотни – 6,6 секунды. Расход – 5,65 литра, запас хода – 946 километров, а бак чуть меньше – 55 литров.
Снаружи гибридный Dargo отличается, в основном, оформлением передней части. Вместо привычной решётки – панель в цвет кузова, с узкой прорезью для забора воздуха. Габариты: 4 620 мм в длину, 1 890 в ширину и 1 780 в высоту, при колёсной базе 2 738 мм. Углы въезда и съезда – 24 и 30 градусов. Диаметр колёсных дисков – 19 дюймов.
Салон двухрядный. Центральный тоннель короткий – селектор коробки переехал за руль. На центральном месте – 15,6-дюймовый тачскрин и цифровая приборная панель. Ниже – площадка для беспроводной зарядки смартфона, ниши для мелочей и пара подстаканников. Официальные цены в Китае – от 120 до 138 тысяч юаней, но с учётом маркетинговых скидок машину можно взять за 106-124 тысячи юаней. По текущему курсу это примерно от 1,35 до 1,56 млн рублей. Для РФ цифры, разумеется, будут совсем другими, но сам факт появления относительно доступного «мягкого гибрида» в форм-факторе брутального кроссовера выглядит интересно. Осталось дождаться, когда и до нас доберётся такая версия.