Премиальный бренд Hongqi, принадлежащий концерну FAW, вывел на китайский рынок свой первый по-настоящему серьёзный внедорожник. Модель получила индекс G919 и уже официально анонсирована для РФ, правда, точные сроки поставок пока не называются. В КНР приём предзаказов открылся 22 сентября, а публичный дебют товарной версии состоялся на Пекинском автосалоне.
Внешность G919 не пытается понравиться всем, но производит впечатление. Кузов нарочито прямоугольный, с развитыми колёсными арками и внушительным обвесом. Круглые фары вписаны в квадратные блоки, а по центру решётки красуется фирменный красный «гребешок» Hongqi. Задняя дверь распашная, и на ней закреплён кофр с запасным колесом. С завода машина выходит на 20-дюймовых колёсах с покрышками размерности 275/60. Габариты: длина 5 135 мм, ширина 2 050 мм, высота 1 950 мм, а колёсная база 2 900 мм. Дорожный просвет в стандарте составляет 210 мм, но пневмоподвеска позволяет поднять кузов до 270-290 мм в зависимости от версии. Глубина преодолеваемого брода – до 900 мм, углы въезда и съезда – 30 и 32 градуса соответственно.
Внутри пять мест, без попыток впихнуть третий ряд, что, в целом, справедливо – вам нужен внедорожник или автобус? Перед водителем 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и проекционный дисплей. По центру 17,3-дюймовый тачскрин мультимедиа с разрешением 3K. Система работает на чипе Qualcomm 8295P, поддерживает два ИИ-ассистента Doubao и Qianwen. При этом, физические кнопки никуда не делись: их хватает и на руле, и на центральном тоннеле, где расположился массивный селектор трансмиссии, напоминающий авиационный рычаг тяги. Задний ряд располагает откидными столиками, холодильником и потолочным экраном. Подогрев и вентиляция сидений – в базе.
Главная техническая особенность G919 – силовая установка последовательного гибрида. Двухлитровый турбомотор мощностью 218 л. с. выполняет роль генератора и не связан с колёсами механически. Движение обеспечивают четыре (!) независимых электромотора – по одному на каждое колесо. Суммарная мощность 843 л. с. и 1 320 Нм крутящего момента. Снаряженная масса – около 3 150 кг, но до сотни машина разгоняется за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Батарея ёмкостью 62,9 кВтч обеспечивает до 280 километров пробега на чистой электротяге (по китайскому CLTC). С полным 80-литровым баком запас хода достигает 1 350 километров. 800-вольтовая архитектура позволяет заряжать батарею с 30 до 80% примерно за 12 минут.
Шасси – рамное, с независимой пневмоподвеской и возможностью управления каждым колесом отдельно. За счёт этого минимальный радиус разворота составляет 5,3 метра, а при активации функции Qixuan MAX машина способна развернуться практически на месте – радиус сокращается до 2,5 метров. В трансмиссии предусмотрены блокировки дифференциалов, а электроника распределяет крутящий момент между колёсами с миллисекундной точностью.
За безопасность и помощь водителю отвечает комплекс Hongqi Sinan 5.0, созданный в партнёрстве с Huawei. Над лобовым стеклом установлен 384-канальный лидар Zhuoyu с дальностью обнаружения до 400 метров. В системе также задействованы радар миллиметрового диапазона, 11 камер и 12 ультразвуковых датчиков. Заявлено, что ассистенты адаптированы к бездорожью и умеют распознавать броды, камни и глубокую колею. В общем, очень неплохая машина.
В Китае G919 предлагают в трёх комплектациях. Начальная Four-Motor Tuojing стоит 349 800 юаней (около 4,2 млн рублей), средняя Four-Motor Yujing – 389 800 юаней (примерно 4,7 млн рублей), лимитированная Limited Edition – 429 800 юаней (около 5,1 млн рублей). Для РФ, конечно, цены будут другими и наверняка заметно выше. Когда именно рамный Hongqi доберётся до наших дилеров, в локальном офисе марки не уточняют.