Каждый год на просторах сети, перед воротами гаражей и в прочих клубах для джентльменов, вспыхивают одни и те же споры. Темы две – когда менять летнюю на зимнюю, и на какую именно – с шипами или без. Я же предлагаю обсудить иную, спорную точку зрения.
В незапамятные времена, когда про электромобили уже забыли, а Греты Тумберг ещё не было в помине, все шины на планете были всесезонными, и зима от лета отличалась лишь скоростью движения, да количеством ДТП. Первые «как бы зимние шины» в Советском Союзе появились в начале восьмидесятых, а первые шипованные в заводских условиях – к середине девяностых. С тех пор работки шиномонтажей получили возможность отдыхать с декабря по апрель на таиландских курортах, отстояв у станка сумасшедшие «стахановские недели», а автолюбители ломать копья в бесконечных спорах. И ведь, казалось бы, всё очевидно – летом надо ездить на летней резине, зимой – на зимней, причём лучше на… Нет, сейчас мы не будем об этом, обещали же спорную точку зрения.
Так вот, на днях в одном сообществе вышла заметка очень авторитетного человека, который, если в двух словах, напоминал, что переобуваться на зиму надо загодя, до первых морозов. А в комментария, обозначился другой, не менее авторитетный и уважаемый человек, который походя заметил, что я, мол, вообще ничего не меняю. Покупаю раз в три года зимнюю и на ней катаюсь, изредка переставляя по осям и сторонам, как рекомендует мануал. Удивительно, но особых возражений не последовало. Кто-то лишь лениво указал, что зимняя летом хуже тормозит и быстрей изнашивается. Ну так и что же? В смысле износа всё равно экономичнее менять один комплект раз в три года, чем два – в четыре, а тормозной путь настолько незначительно отличается, что можно им и пренебречь. И я подумал, ведь действительно! И обратился к доказательной автомедицине, то есть к тестам и экспериментам. И вот, что выяснилось.
Финские журналисты, совместно с Nokian, провели тесты зимних нешипованных и летних шин в тёплое, по-финским меркам, время года, обнаружив, что наиболее заметные различия между ними проявляются на мокром асфальте и при экстренном торможении. То есть, речь шла об аквапланировании, когда летние шины начинали терять сцепление с дорогой на скорости 84,1 км/ч, а зимние – начиная с 69,5 км/ч. А тесты на экстренное торможение показали, что автомобиль «на лете» с 80 до 5 км/ч тормозил почти 29 метров, а на «зиме» – удручающие 43. Разница более, чем убедительна.
Наши белорусские коллеги взяли, естественно, «Белшину» и повторили финские тесты. Вот, что у них получилось. Летние шины показали себя очень неплохо, обеспечивая тормозной путь с тех же 80 км/ч до 0 – 32,4 метра на сухой дороге, и 34,7 метра – на мокрой. «Зимний» тормозной путь составил приблизительно 37 метров на сухом покрытии, и 42 метра – на мокром. Это почти плюс 5 метров! Причём, финны катали легковушку, а белорусы – кроссовер. Если вы думаете, что дело в том, что белорусские шины лучше, то такой же тест сделали и для «корейцев». На том же Citroen C-Crosser. Результат: «летнее» торможение – 29,4 метра на сухом асфальте и 30,9 – на мокром. «Зима», от той же фирмы, увеличила тормозной путь до 33,8 и 36,6 метров соответственно. И снова, разница очевидна. Даже премиальный Dunlop в торможении на мокром асфальте продемонстрировал увеличение тормозного пути на 7 метров для зимних шин, относительно летних.
Так что же, провал гениальной идеи? И да, и нет. Однако кое-какие выводы можно сделать. Если вы ездите неспешно, вне динамичного трафика, лето в ваших краях короткое, а зима малоснежная, то смысла менять зиму на лето может и не быть. Особенно, если вы ограничены в средствах. А если вы «звезда автострады» и местный «нидфоспид», тогда будьте любезны обеспечить шиномонтажников достойным отпуском, а себя шипастой, непременно новой, и самой зимней резиной. Это же касается любителей дрифта (погуглите сами почему). Ну а главный вывод был сделан в том же посте авторитетного автора: Лучше летом на «зиме», чем зимой на «лете»!