Компания Isuzu, прославившаяся своими коммерческими грузовиками и утилитарными пикапами, сделала крутой разворот в сторону автоспорта. Известный всем D-Max пережил метаморфозу, превратившись из рабочей лошадки в боевой снаряд, готовый к участию в серии Isuzu Challenge Thailand 2026.
Глядя на Challenge D-Max сложно узнать в нём стандартный заводской пикап. Вместо высокой посадки – приземистый силуэт, вместо пластиковых бамперов – агрессивный аэродинамический обвес. Широкая колея, большой регулируемый задний спойлер, переднее антикрыло и гигантский диффузор – каждая деталь здесь призвана увеличить прижимную силу.
От листовых рессор до гоночных суппортов
Для строительства болида взята двухдверная версия D-Max Spacecab, популярная на внутреннем рынке Таиланда. Но от заводской начинки не осталось и следа. Сердце автомобиля – 2.2-литровый дизельный мотор. Инженерам удалось выжать из него 285 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Для сравнения, серийная версия выдает лишь 163 л. с. Прибавка получилась впечатляющей – плюс 122 силы и 130 Нм момента. Вся эта мощь по-прежнему проходит через 6-ступенчатую механику, но сцепление здесь уже гоночное, производства BK Racing, а в трансмиссию внедрили дифференциал повышенного трения.
Подвеска заслуживает отдельного внимания. Чтобы пикап держался за асфальт на треке, инженеры установили двухрычажную регулируемую подвеску Penske с листовыми рессорами, а за торможение отвечает система Neotech EVO-R с 14,2-дюймовыми передними тормозными дисками, 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Пикап обут в шины Toyo Proxes Sport 2 размерностью 275/40 R18, на 18-дюймовых кованых дисках, а сзади и вовсе стоят аэродинамические Aerodiscs.
Гонки для всех
В общем, Isuzu подошла к вопросу системно, и это не какой-то шоу-кар для выставочных стендов. Внутри салона всё устроено по стандартам Международной автомобильной федерации (FIA): каркас безопасности, соответствующий требованиям, ковшеобразные кресла с шеститочечными ремнями и полноценная система пожаротушения. Даже мультимедиа здесь не для прослушивания музыки. Она работает как центр телеметрии, фиксируя данные о работе двигателя и действиях пилота. Но самое интересное, это цена и целевая аудитория проекта. Isuzu оценивает свой гоночный автомобиль примерно в 1,4 миллиона бат. В переводе на российские рубли это около 3,5 миллионов (или 40 тысяч долларов по текущему курсу), что превращает Challenge D-Max в один из самых доступных вариантов для входа в кольцевые гонки среди утилитарных моделей.
Новый сезон моносерии Isuzu Challenge Thailand 2026 стартует в начале июня на трассе «Чанг» в Бурираме. Всего в календаре запланировано семь гонок на трёх этапах, включая финал на уличной трассе в Сонгкхле. Организаторы сделали ставку на равенство техники, прозрачные правила и невысокий порог входа. Такой подход редко встретишь в мире, где гоночные проекты обычно требуют космических бюджетов.