Пятое поколение Jeep Grand Cherokee выпускается уже четвёртый год, но по-прежнему остаётся бестселлером марки. В 2025-м модель разошлась тиражом, которому позавидуют многие конкуренты. Секрет успеха прост: удачное сочетание комфорта, практичности и внедорожных возможностей. Так что на 2026 год инженеры не стали ломать работающую формулу, а просто заменили мотор.
Старый атмосферник Pentastar, объёмом 3.6 литра, в большинстве версий уступил место совершенно новому 2.0-литровому турбомотору семейства Hurricane. Этот четырёхцилиндровый агрегат выдаёт 324 л. с. и 450 Нм крутящего момента, что на 31 лошадь и 72 Нм больше, чем у предшественника. Прибавка чувствуется сразу, внедорожник заметно бодрее стартует с места и увереннее обгоняет на трассе. Турбояма минимальна, а к рывкам при резком нажатии на газ быстро привыкаешь. При этом аппетиты у нового мотора скромнее. По информации производителя, расход в городском цикле снизился, примерно, на 10%. В пересчёте на привычные нам литры на сто километров, это около 11.2 литров в городе, 8.8 литров на трассе и 10.5 литров в смешанном цикле. Не революция, конечно, но большой шаг вперёд. Буксировочная способность осталась прежней – 2 812 килограмма. V8 для Grand Cherokee давно в прошлом, но на фоне старого Pentastar четвёрка выглядит очень достойно.
Осторожный рестайлинг
Дизайн почти не изменился, что правильно. Grand Cherokee и сегодня не выглядит очень современно. Из обновлений – новая решётка радиатора с семью прорезями, немного другие фары и слегка изменённый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками. Корма стала опрятнее, а выхлопные патрубки ушли под бампер. Их больше не видно. Это сделало дизайн аккуратнее, но лишило его агрессии. Зато появились новые цвета кузова. Да, колёсные диски тоже обновили.
Роскошь без мрачности
Сегодня многие автопроизводители грешат безликими салонами с глянцевым пластиком и гигантскими экранами. Интерьер Grand Cherokee – приятное исключение из этого правила. Кожа Palermo, светлый дуб Absolute Oak, аккуратные металлические вставки, ромбовидная прострочка дверных карт и мягкий пластик. Всё выглядит дорого и продуманно. Перед водителем яркая 10.25-дюймовая цифровая приборная панель с несколькими вариантами оформления. По центру – новая 12.3-дюймовая мультимедиа Uconnect 5. Система шустрая, понятная, дополненная физическими кнопками климат-контроля и обогревов. Базовые версии довольствуются 8.4-дюймовым экраном, а за доплату можно получить 10.25-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Жаль, он не умеет выводить YouTube или Netflix – только видео с флэшки или через HDMI, как в нулевых. К тому же экран заметно бликует на солнце. Зато аудиосистема McIntosh с 19 динамиками и десятидюймовым сабвуфером звучит феноменально. Передние кресла с 12-ю регулировками, памятью и массажем, с тремя степенями интенсивности. На втором ряду комфортный диван с откидывающимся подлокотником, регулировкой спинки, отдельным климат-контролем, подогревом, вентиляцией и парой USB-C. Даже высоким пассажирам ростом от 180 см будет комфортно – не упираешься ни в потолок, ни коленями в спинку переднего кресла. Объём багажника 1 068 литров, со сложенным вторым рядом – 2 005 литров. Электропривода складывания сидений нет. Вероятно, автопроизводитель полагает, что если вам не хватает места, то можно присмотреться к удлинённой версии Grand Cherokee L. У неё и третий ряд с электроприводом, и объём багажника до 2 396 литров.
Ходовые качества – сильная сторона Jeep. Пневмоподвеска Quadra-Lift гасит ямы и стыки так, что пассажиры засыпают через несколько минут. Крены в поворотах минимальны, управление слегка отстранённое, но очень уверенное. Хотя в «Спорте» машина присаживается, руль наливается тяжестью, коробка дольше держит передачи, а выхлоп начинает рычать. Правда, к концу дня этот бас утомляет. Восьмиступенчатый автомат работает плавно и незаметно. Тормоза с длинным ходом требуют привыкания, но останавливают надёжно. Шумоизоляция достойная, и лишь на трассе чуть посвистывает передняя стойка. Система Hands-Free Active Driving Assist работает отлично. Машина сама перестраивается, держит дистанцию и не болтается в полосе. На бездорожье пневма поднимает кузов до 277 мм, а угол въезда достигает 30 градусов. Полный привод Quadra-Trac II с электронной блокировкой дифференциала – уже стал классикой. Конечно, большинству владельцев эти режимы не понадобятся, но сам факт их наличия радует.
Стоимость базового Grand Cherokee 2026 года на его родине начинается с 39 тысяч долларов (около 2,8 млн рублей по курсу). На нём-то как раз и стоит старый V6. Но оптимальный вариант – Laredo Altitude за 44,5 тысячи (3,2 млн рублей). Он уже с новым турбомотором, креслами из экокожи Capri с замшевыми вставками, подогревом руля, двухзонным климат-контролем и беспроводной зарядкой. В большинстве комплектаций, Jeep заменил шестицилиндровый двигатель на четырёхцилиндровый – и не прогадал. Автомобиль стал мощнее, экономичнее и не растерял главных козырей: прекрасный салон, комфортную ходовую и честный внедорожный потенциал. Jeep Grand Cherokee 2026 года остался самим собой, только с характером поострее.