В середине двухтысячных автопроизводители соревновались в создании самых невероятных концептов. Это было интересное время смелых экспериментов, когда инженерам давали полную свободу.
Но даже тогда, на фоне Dodge Kahuna или Chevrolet Borrego, выделялся один автомобиль, созданный умельцами Jeep. Своей работой они хотели доказать, что легендарный внедорожник может стать фантастическим вездеходом, если поставить на него два двигателя V8.
Знакомьтесь – Jeep Hurricane 2005
Под карбоновым кузовом этого двухместного монстра скрывалось то, что до сих пор заставляет улыбаться фанатов марки. Инженеры разместили там два 5.7-литровых Hemi V8 – один спереди, второй сзади. Каждый мотор выдавал по 335 л. с., что в сумме давало 670 л. с. и 1 003 Нм крутящего момента. Чтобы этот тандем работал как единое целое, оба двигателя подключили к общей пятиступенчатой автоматической коробке передач, через специально разработанную раздатку. Разгон до ста километров занимал всего 4,9 секунды. Для сравнения, стандартный Wrangler тех лет даже рядом не стоял с такими показателями.
Но Hurricane поражал не только мощью. Благодаря системе управления всеми четырьмя колёсами (от MillenWorks), этот Jeep умел делать невероятные вещи. У него было три режима поворота. На обычном бездорожье задние колёса поворачивались в противофазе к передним, уменьшая радиус разворота. Второй режим позволял всем колёсам поворачиваться в одну сторону, и машина двигалась боком, как краб. Но самое зрелищное – третий режим. Передние колёса поворачивались навстречу задним, и Hurricane вращался буквально на месте, с нулевым радиусом разворота. Представьте себе картину на автосалоне в Детройте: огромный чёрный Jeep без дверей и крыши, который стоит поперёк стенда, просто разворачивается вокруг своей оси. Это производило впечатление.
Геометрическая проходимость тоже зашкаливала. Угол въезда составлял 64 градуса, съезда – 86,7, а дорожный просвет достигал 363 миллиметров. Hurricane мог забираться на вертикальные стены и сползать с них, как ящерица. Карбоновый кузов весил не так много, и вся конструкция оставалась невероятно лёгкой для своих характеристик – около 1 746 килограммов. Конечно, в серию Hurricane не пошёл. Это был чистой воды шоу-кар, демонстрация технологий. Слишком сложно и дорого было собирать такой аппарат на конвейере. Но инженеры Chrysler получили все необходимые патенты, а мир увидел, на что способна смелая инженерная мысль.
P. S. История получила неожиданное продолжение в 2021 году, когда Jeep всё-таки рискнул установить V8 под капот серийного Wrangler. Модель Rubicon 392 оснастили 6.4-литровым Hemi мощностью 470 л. с. Конечно, это не двухмоторный монстр, но атмосферный V8 в современном «Рубиконе» звучит как музыка для фанатов. Интересно, что в 2024 году компания объявила о завершении производства версии «392», но позже передумала и продлила выпуск на 2025 год. Слишком уж высоким оказался спрос. Глядя на скромные возможности современных внедорожников, иногда полезно вспоминать о таких проектах как Hurricane. Они напоминают, что главное в инженерии – не бояться нарушать правила. И пусть двухмоторный Jeep так и остался концептом, его гены живут в каждом современном Wrangler с V8, выезжающим за ворота завода в Толедо.