Концерн Stellantis и китайский автогигант Dongfeng официально скрепили сделку на 8 миллиардов юаней (1,18 млрд долларов). Внедорожники Jeep снова будут собирать в КНР, но не для местных дилеров, а для экспорта по всему миру. Начало производства – 2027 год.
История Jeep в Китае – настоящие американские горки. После развода с GAC в 2022 году казалось, что американцы потеряли Поднебесную навсегда. Но Stellantis нашёл способ вернуться на новых условиях.
Новое соглашение подписано с давним партнёром – группой Dongfeng. Совместное предприятие DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobile) запустит две модели Jeep на своём заводе в Ухане. И обе, «на новых источниках энергии». Это значит, что нас ждут либо технологичные последовательные гибриды, либо чистые электромобили. Главное отличие от прошлого раза заключается в том, что эти внедорожники изначально проектируют для глобальных рынков. На внутреннем китайском их продавать не планируют. Параллельно, на тех же мощностях, встанут на поток две новинки Peugeot. В отличие от Jeep, «французы» пойдут и в Китай, и за его пределы. В основу лягут два футуристичных концепта – Concept 6 и Concept 8, недавно блиставшие на Пекинском автосалоне.
Китайские мозги против европейской спеси
Ещё пять лет назад европейцы привозили в Поднебесную технологии и забирали деньги. Теперь же всё с точностью до наоборот. Восемьдесят процентов инвестиций внесут Dongfeng и государственные фонды провинции Хубэй. Stellantis формально добавляет лишь около 13% бюджета. Но главное не в деньгах, а в платформе. Все Jeep с конвейера в Ухане получат начинку от Dongfeng. И что особенно пикантно, шасси от суббренда M-Hero (Mengshi). Как известно, это технологичный китайский внедорожник, который показывает настоящие чудеса проходимости. Его платформа M-Tech, с «крабовым режимом» и 150-миллиметровой адаптивной пневмоподвеской, и ляжет в основу новых Jeep.
Парадокс глобализации
Так неужели Jeep для всего мира будут собирать в Китае? Да, именно так. В 2022 году, разрывая контракт с GAC, гендиректор Stellantis Карлос Таварес говорил об «облегчённой модели» ведения бизнеса. Но облегчение обернулось локальной технологической капитуляцией. И Stellantis платит не столько за завод, сколько за доступ к батареям и софту. Европейцы отвечают за дизайн, семь щелей на решётке радиатора и глобальную дилерскую сеть. Китайцы – за литий, электронику и управляемость. Прибыль от продаж будущих Jeep по-прежнему делится пополам. Входной билет у европейцев скромный, но долю в прибыли они сохранили. Потому что у китайцев нет, и в ближайшее время не появится, бренда с сопоставимым весом.