В феврале российский авторынок столкнулся с непривычной тишиной, на фоне новых китайских правил, фактически заблокировавших привычную схему параллельного импорта. Из новых автомобилей 2026 модельного года к дилерам пока не поступило ни одной партии.
С начала года Китай ввёл жёсткие ограничения на вывоз автомобилей, что ударило по ключевому каналу поставок иномарок в РФ. Новые правила требуют, чтобы машины, с момента первой регистрации которых прошло меньше полугода (180 дней), не покидали страну без специального разрешения производителя – так называемого «Подтверждение послепродажного обслуживания». Это закрывает популярную ещё недавно схему, когда новую машину ставили на учёт в Китае, и практически сразу снимали для экспорта под видом подержанной. По словам участников рынка, на границе уже скопились готовые к отгрузке партии популярных моделей, например, Mazda CX-50, но пересечь её они пока не могут.
К чему привели новые правила
Фактически, с 1 января 2026 года экспорт автомобилей текущего модельного года остановился. Дилеры работают с остатками, ввезёнными до новогодних праздников, а первые поставки, полностью соответствующие новым требованиям, ожидаются не раньше конца февраля-начала марта. Ситуацию усугубляет китайский Новый год. Длинные праздники в КНР традиционно замирает деловая активность. Эксперты отмечают, что ужесточение правил – ответ китайских властей и производителей на схему, которая позволяла дилерам продавать новые машины за рубеж со скидками, минуя официальные каналы.
В группе риска оказались модели, которые были особенно популярны у российских покупателей. Среди них Nissan и Mazda, ходовые модели, пользующиеся спросом из-за удачного соотношения цены и качества. Японские седаны и кроссоверы, например, Toyota RAV4 и Corolla. Премиальные электромобили, вроде Zeekr, поставки которого, по данным участников рынка, также оказались под угрозой.
Рост стоимости машин – почти неизбежное последствие. Цены увеличатся из-за усложнения логистики, так как новые правила удлиняют и делают дороже процесс оформления, а также по причине внутренних российских факторов (повышение НДС и пресловутого утилизационного сбора). Некоторые эксперты полагают, что первоначальный рост для конечного покупателя может составить от 20 до 50 тысяч рублей, что не является критичной суммой для принятия решения о покупке. Однако по другим оценкам, рост может быть более существенным, особенно на фоне возможного дефицита. Парадоксально отреагировал на эту ситуацию рынок подержанных автомобилей из Китая. Цены на машины 2021-2023 годов выпуска резко выросли. Например, на модели с двигателем до 160 л. с. цена увеличилась на 150-200 тысяч рублей, и теперь они часто продаются дороже, чем когда-то стоили новые.
В общем, сейчас российский авторынок вступает в период неопределённости. Дилеры распродают последние партии, ввезённые по старым правилам. Устойчивость цен и наличие моделей в салонах в ближайшие месяцы будет зависеть от того, насколько быстро экспортёры адаптируются к новым реалиям, смогут наладить легальные цепочки поставок или найти альтернативные каналы. Очевидно, что эпоха массовых, быстрых и дёшевых поставок «серых» машин из Китая подходит к концу. РФ-рынку в ближайшие месяцы нужно готовиться к снижению разнообразия в салонах, удлинению сроков ожидания заказов и постепенному, но уверенному росту цены.