Китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии (NEV) дал первую серьёзную трещину. По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, в первой половине текущего года продажи электромобилей и подключаемых гибридов упали на 13% – до 4,73 миллиона единиц.
В Китае это называют «коррекцией после бума», но причины глубже сезонных колебаний. Экономика страны нестабильна, покупатели замерли в ожидании новых скидок, а государство последовательно сворачивает многочисленные меры поддержки. Так, с января 2026 года льготный налог на покупку электромобилей сменился с полного освобождения на 5% сбор, а с первого января следующего года отменят и ежегодную налоговую льготу для владельцев электромобилей, подключаемых гибридов и коммерческого транспорта на топливных элементах. Правда, эти суммы не так велики. Экономия составляла от 360 до 660 юаней в год (примерно 3 500 - 6 500 рублей), но сути это не меняет: «налоговый зонтик» над отраслью закрывается.
Кто в плюсе, а кто балансирует на грани
Прибыль в Китае сегодня приносят только три производителя электромобилей: BYD (пока избегающий РФ-рынка), Xiaomi и Leapmotor. Остальные либо терпят убытки, либо работают в ноль. Причём рыночная ситуация меняется стремительно. По прогнозам, к 2030 году на безубыточный уровень могут выйти ещё как минимум четыре компании, тогда как более слабые игроки будут либо поглощены, либо обанкротятся. Парадокс в том, что падение продаж происходит на фоне рекордной мировой экспансии. В 2026 году китайские автопроизводители, по оценкам экспертов, отправят на внешние рынки около 10 миллионов машин, что на 41% больше, чем годом ранее. Китайским брендам всё сложнее зарабатывать внутри страны, и они с удвоенной энергией штурмуют Европу, Австралию, Ближний Восток, Канаду и Южную Америку.
Почему это важно для мира?
Потому что дешёвые и технологичные китайские электромобили меняют глобальный ландшафт. Сейчас их доля на европейском рынке около 10%, но к 2030-му она вырастет до 16%. И если внутренний спрос в Китае продолжит падать, производители будут сильнее наращивать экспортные поставки, демпингуя на внешних рынках. Европейские и американские бренды уже чувствуют это давление. Особенно уязвимы традиционные автогиганты, которые только начинают переход на электричество. Тем более, что в отличие от Китая, их не субсидирует правительство. Таким образом, происходящее можно назвать не столько спадом, сколько сменой парадигмы. Эра бесконечных субсидий и лёгких денег заканчивается. Отрасль вступает в фазу жёсткой рыночной конкуренции, и последствия этого перехода будут ощущаться на всех континентах. Вопрос лишь в том, сумеет ли Запад ответить на вызов.