Премиальный бренд WEY, входящий в состав концерна Great Wall Motor (GMW), назвал цену своего нового флагмана для РФ. Полноразмерный шестиместный гибридный кроссовер V9X обойдётся покупателям в 9 699 000 рублей, а его продажи стартуют уже в октябре. Причём, не у дилеров WEY, а в салонах Tank.
Это действительно знаковый автомобиль для марки. Впервые за всю историю бренда WEY его топовая модель будет стоить дороже девяти миллионов рублей. Предыдущий рекордсмен, минивэн WEY 80 в комплектации Business Lounge, оценивался в 8,1 миллиона. И дело здесь не только в статусе. V9X станет первым кроссовером, построенным на новой унифицированной платформе GWM, которую в компании называют «умным шасси с интегрированным искусственным интеллектом».
Гибрид, который не боится дальних дорог
Под капотом у V9X параллельно-последовательная гибридная установка. Её основу составляет двухлитровый турбомотор, работающий в связке с четырёхступенчатой гибридной трансмиссией и двумя электромоторами. Суммарная отдача – 598 лошадиных сил и 862 Нм момента. До сотни такая махина разгоняется за 4,9 секунды. Батарея на 55,4 киловатт-часа и 400-вольтовая архитектура позволяют проехать на чистом электричестве до 270 километров (по циклу NEDC). Это значит, что в городе владелец сможет неделями не заглядывать на заправку. Суммарный запас хода, с учётом бензинового мотора, достигает 1 200 километров. Поддерживается быстрая зарядка постоянным током мощностью до 165 киловатт. С 30 до 80 процентов батарея наполняется всего за 15 минут. Разъём стандарта GB/T, что важно, широко распространён на российских зарядных станциях.
Шасси, которое почти не чувствует габаритов
При длине 5 299 миллиметров и колёсной базе 3 150 миллиметров V9X относится к числу самых больших кроссоверов на нашем рынке, но управляемость у него не как у круизного лайнера. Секрет в интеллектуальном шасси: двухкамерная пневмоподвеска замкнутого типа, электронно-управляемые амортизаторы и задняя управляемая ось. Задние колёса поворачиваются на угол до 10 градусов в каждую сторону, а радиус разворота составляет всего 5,1 метра, почти как у компактного седана. Дорожный просвет регулируется в пяти положениях с диапазоном 100 миллиметров. На высоких скоростях машина автоматически приседает, для лучшей устойчивости, а на бездорожье поднимается, чтобы не задеть ничего днищем.
Салон – гостиная на колёсах
Интерьер V9X создавали с прицелом на то, что каждый пассажир должен чувствовать себя главным. Трёхрядная компоновка 2+2+2, отделка натуральной кожей Nappa, раздельные кресла второго ряда с электрорегулировками. Передние сиденья получили подогрев, вентиляцию и массаж с десятью точками воздействия. Правое кресло второго ряда – особое: 22-точечный массаж и режим «нулевой гравитации», в котором спинка отклоняется на 123 градуса, а сиденье смещается к центру. На третьем ряду поместятся взрослые ростом до 185 сантиметров, что редкость для подобных машин, а центральный проход шириной 192 миллиметра позволяет добраться туда без акробатики. Багажник при разложенном третьем ряде вмещает 244 литра, а если сложить галёрку, то 1 024. Цифровое оснащение – отдельная тема. Передняя панель занята двумя 15,6-дюймовыми экранами (центральный и для переднего пассажира), плюс 12,3-дюймовая приборная панель и проекция на лобовое стекло диагональю 29 дюймов. Для пассажиров второго ряда предусмотрен собственный 17,3-дюймовый монитор. Аудиосистема – 31 динамик!
Российская версия V9X получила полный зимний пакет. Подогрев всех сидений, руля, лобового и заднего стекла, зеркал и форсунок стеклоомывателя, бачок которого увеличили до 4,5 литров. На задней камере появился отдельный омыватель, а кузов прошёл дополнительную антикоррозийную обработку. Ещё до официальной премьеры инженеры GWM провели трёхмесячную обкатку флагмана в самых разных регионах – от Сургута до Мурманска. Общий километраж испытаний превысил 30 тысяч километров, причём техника работала при температурах до минус 35 градусов. Проверяли холодный пуск, поведение гибридной установки, стабильность электроники и точность распознавания голосовых команд.
Таким образом, WEY V9X станет первой серьёзной заявкой Great Wall Motor в сегменте полноразмерных премиальных гибридов на нашем рынке. При этом, он не пытается казаться внедорожником – у него совсем другие задачи. Это автомобиль для тех, кто ценит комфорт дальних поездок, тишину в салоне и технологии, которые реально работают. Уровень шума на скорости 120 км/ч не превышает 63 децибел, что достигается за счёт акустического остекления, комплексной шумоизоляции и системы активного шумоподавления. Однако цена в 9,7 миллиона рублей ставит V9X в один ряд с признанными европейскими флагманами. Готов ли российский покупатель платить такие деньги за китайский бренд? Октябрь покажет.