Российский дистрибьютор Li Auto открыл приём заказов на кроссовер L8 нового поколения. Машина, дебютировавшая в КНР этим летом, заметно прибавила в мощности, избавилась от третьего ряда сидений и обзавелась шасси с подруливающими задними колёсами. Цены начинаются с 10,4 млн рублей и заканчиваются 11,7 миллионами.
Внешне «восьмёрка» второго поколения может легко затеряться между родственниками по линейке. Кузов перекликается с флагманским L9, хотя и короче на целых 12 сантиметров. Главные внешние приметы – большая накладка на переднем бампере, более покатые задние стойки и полускрытые ручки дверей, вместо полностью выдвижных. Ну и номерной знак переехал с заднего бампера на дверь багажника. Диски – 21 или 22 дюйма. Для топовой версии Livis доступны четыре двухцветных варианта окраски с золотистым верхом. Габариты выросли точечно. Длина теперь 5 135 мм, ширина 2 000 мм, а высота осталась на отметке 1 800 мм. Колёсная база 3 045 мм – плюс 40 мм к предшественнику. Багажник вмещает 820 литров, а со сложенным диваном второго ряда – 2 388 литров. Под его полом прячутся ещё два отсека на 95 и 15 литров. Третьего ряда больше нет, машина строго пятиместная.
Вместо традиционной связки «приборная панель плюс мультимедиа», на передней панели красуется единственный 29-дюймовый экран с разрешением 6K. Все приборы переместились на проекционный дисплей. За развлечение отвечает чип Qualcomm Snapdragon 8797 Elite. Память – 32 Гб в базовой версии, и 48 Гб в топовой. Для пассажиров второго ряда предусмотрен 21-дюймовый потолочный монитор с 4K. Все сиденья получили подогрев, вентиляцию и массаж. Четыре кресла оснащены режимом «нулевой гравитации». Кроме того, в салоне есть холодильник с обогревом и охлаждением, аудиосистема на 27 динамиков и две площадки для беспроводной зарядки телефонов. Для российского рынка мультимедиа русифицировали и встроили сервисы «Яндекса»: Карты, Музыку, Видео и Книги.
По технике L8 – последовательный гибрид на 800-вольтовой архитектуре. Бензиновый 1.5-литровый турбомотор мощностью 156 сил работает генератором. Колёса вращают два электродвигателя с суммарной отдачей 571 л. с. и 710 Нм момента. До сотни – 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена 200 км/ч. Батарея ёмкостью 72,7 кВтч обеспечивает до 350 километров на чистой электротяге (по WLTC), а с полным 60-литровым баком запас хода достигает 1 380 километров. Отдельная гордость инженеров – шасси. Задние колёса могут подруливать, сокращая радиус разворота до 5,1 метра. Рулевое управление – по проводам, тормоза – электрогидравлические. Базовая версия Ultra довольствуется пневмоподвеской, топовая Livis получает 800-вольтовую активную подвеску, с независимым управлением каждым колесом, которая гасит крены и сглаживает неровности. Но разница между комплектациями не только в подвеске. «Ультра» несёт один лидар и десять радаров, а вычислительная платформа выдаёт 1280 TOPS. У «Ливиса» – четыре лидара и два процессора суммарной производительностью 2560 TOPS. Оперативной памяти в топе 80 Гб, накопитель – 384 Гб.
В Китае L8 нового поколения стоит от 370 до 430 тысяч юаней (4,5-5,2 млн рублей). Российский ценник ожидаемо выше. Значительно выше. Официальная гарантия составляет три года или сто тысяч километров пробега. В принципе, машина встаёт в один ряд с L9, но предлагает другую философию. Не шесть мест любой ценой, а максимум пространства и комфорта для пяти человек.